車輛懸架謳歌(進口)-謳歌RDX(進口)
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車價的下調(diào)除了稅費這一因素外,,3.0L的RDX精英版在硬件成本上也有所控制。它沒有像3.5L車型那樣采用四驅(qū)系統(tǒng),,而是選擇了前置前驅(qū)結(jié)構(gòu),,在降低成本之余也能優(yōu)化一些燃油經(jīng)濟性。
節(jié)選自《誰說我不在乎 試駕謳歌RDX 3.0L精英版》
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日常駕駛RDX很舒適,,可變阻尼減震器的初段相對較軟,,對震動和顛簸的過濾很到位,而激烈駕駛中,,減震器中的第二活塞又能提供足夠的支撐和回彈,,使車身保持良好的姿態(tài)和敏捷的動態(tài)響應,配合沉穩(wěn),、細膩的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),,很難讓人不喜歡這種駕駛感受。
節(jié)選自《性能出色/四驅(qū)稍弱 全面測試謳歌RDX》
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節(jié)選自《家族氣息很濃厚 謳歌RDX上市前實拍》
車輛懸架
這代謳歌RDX放棄了SH-AWD這一當家四驅(qū)系統(tǒng),,而是搭載了與新CR-V相同的四驅(qū)(點擊鏈接查看新款CR-V四驅(qū)結(jié)構(gòu)《為什么你能這么火測試本田新CR-V2.4》),,事實上這是一套適時四驅(qū)系統(tǒng),它更重要的職責是提供穩(wěn)定的駕駛,。前后軸扭矩在100:0和50:50間分配,,替代SH-AWD的主要目的是降低成本和重量,同時也能降低燃油消耗,。
謳歌RDX減震器內(nèi)部增加了特殊結(jié)構(gòu),,官方稱之為自適應可變阻尼減震器。主要作用就是在正常行駛時懸掛表現(xiàn)出舒適的特點,,當遇到大幅度顛簸或快速轉(zhuǎn)彎時中間的2號活塞閥與限位彈簧聯(lián)動,,提供更大的阻尼,,通過這個簡單的結(jié)構(gòu)達到阻尼可變的目的,這套懸掛為純機械式,,并非電磁懸掛,。
節(jié)選自《想贏不容易 美國西海岸試駕謳歌RDX》
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