加速測(cè)試

    加速測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將車輛駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng),，并關(guān)閉了車輛的牽引力控制系統(tǒng)。該模式下車輛會(huì)激活起步控制功能,。在車輛原地加載時(shí),，轉(zhuǎn)速最高可達(dá)3500rpm。起步一瞬間車輛沒(méi)有遲疑,，但隨后前輪有非常明顯的打滑,，最終0-100km/h成績(jī)?yōu)?.21秒。主觀感受發(fā)動(dòng)機(jī)中后段輸出依然充足,，如果起步控制系統(tǒng)能夠?qū)④囕喆蚧�控制得更輕微一些相信成績(jī)會(huì)更好,。十次連續(xù)測(cè)試中，起步控制功能均可以正常使用,。

● 0-100km/h加速測(cè)試

    全新CC在正常情況下,，起步時(shí)如果踩住剎車，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是不會(huì)超過(guò)1500rpm的,，不過(guò)由于配備了LC起步控制程序,，也就是我們常說(shuō)的彈射起步，這樣在起步時(shí)可以踩到3000rpm,，以達(dá)到最高效的起步,。不過(guò)讓我不解的是全新CC只是看起來(lái)時(shí)尚動(dòng)感，但其實(shí)很難算是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車，所以不知道一汽-大眾如何判斷出CC車主都很喜歡直線加速,，繼而在全新CC上增加了這一功能,。

    不過(guò)有些遺憾的是盡管起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，但由于起步瞬間輪胎有明顯打滑,，并且在第一次換擋時(shí)還會(huì)出現(xiàn)輪胎打滑,，所以這最終會(huì)影響加速成績(jī)。這次測(cè)試成績(jī)跟周宇軒在試駕會(huì)上的測(cè)試比較接近,，7.24秒應(yīng)該就是全新CC的正常水平,。

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◆ 0-100km/h加速測(cè)試

    成績(jī)與老款相比沒(méi)有太大出入,，屬于基本發(fā)揮正常，新款車型仍然沒(méi)有彈射功能,；起步初段DSG會(huì)限制部分扭矩的輸出,，造成初段動(dòng)力輸出不順暢，0.5秒后動(dòng)力全數(shù)爆發(fā),，前輪會(huì)有短暫的打滑現(xiàn)象,，最終以7.37秒破百。如何看待這樣的成績(jī),？家用真心夠了,，不用再快了。

● 0-100km/h加速

    下面用測(cè)試數(shù)據(jù)看看這臺(tái)3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn),，為了讓成績(jī)更加直觀我的2.0T也將參與測(cè)試,。最終成績(jī)比較意外，CC 3.0最快用時(shí)7.78秒,，而2.0T車型在最后一次跑出了7.01秒的成績(jī)（此成績(jī)與當(dāng)初我們測(cè)得2.0T車型數(shù)值持平,，貌似也是這款車的極限了。想了解更多點(diǎn)擊查看）,。

    與普通2.0T車型一樣,，關(guān)閉ASR后，掛入S擋,，將油門轟至1500rpm（CC不允許彈射）后松開剎車,，油門到底。起步瞬間DSG進(jìn)行自我保護(hù),，扭矩被無(wú)情的限制住了,，從圖上那個(gè)G值跌落就可以看出。大約0.5秒左右DSG解除封印,，同時(shí)那個(gè)固特異Excellence 235mm的輪胎被310�,！っ椎淖畲笈ぞ剌p松就突破了抓地力。  

    至于0-100km/h沒(méi)跑過(guò)2.0T的也不是大問(wèn)題，短途加速嘛,，2.0T的機(jī)器渦輪介入后就像打了雞血,，從加速曲線上來(lái)看2擋一直維持著0.6G左右的加速G值，況且論爆發(fā)力,，渦輪增壓車型就要比V6自然吸氣車型強(qiáng)不少,，1700-5000rpm寬廣的扭矩平臺(tái)為加速爭(zhēng)取了不少時(shí)間,。而3.0車型剛剛熱身好準(zhǔn)備發(fā)力呢,，比賽就已經(jīng)結(jié)束了。話說(shuō)回來(lái),，7.78秒的成績(jī)也足夠快了,，日常駕駛真心體會(huì)不出有什么差距，不過(guò)這也許讓那些期待3.0車型性能的朋友有些失望了,。

◆ 加速測(cè)試：

    由于動(dòng)力方面沒(méi)有變化,，所以加速成績(jī)和2011款的邁騰2.0T基本相同。原先進(jìn)口版大眾CC的實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.8秒,，此次換裝DSG變速箱后盡管功率有所降低,，但還是快了將近半秒鐘，可見發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱搭配的重要性,。