車輛懸架一汽-大眾-一汽-大眾CC
底盤及行駛感受
CC獵裝車的懸架為前麥弗遜,、后多連桿的結構,，頂配車型帶有DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng),，在個性化模式下?lián)碛凶疃?5擋狀態(tài)可調(diào),。
節(jié)選自《實用個性兩不誤 測試大眾CC 獵裝車》
節(jié)選自《CC和瓦罐的碰撞 實拍大眾CC/CC獵裝車》
輛車在懸架部分,，都配置了前麥弗遜、后多連桿的設計，但是君威GS在頂配車型上配置了“CDC全時主動液力減振系統(tǒng)”，能夠調(diào)節(jié)減振軟硬。
回到我們的標題“舒適之余不忘運動”,，雖然說現(xiàn)在也有很多SUV強調(diào)運動,，但是再怎么運動都有先天物理限制。在大多數(shù)尋常百姓家都只有一塊號牌的情況下,，買一輛自己喜歡,，又不會讓家人有太大抗議聲的車型是非常必要的。
其實這兩款車基本上還是非常注重舒適性的,，畢竟產(chǎn)品定位還是一款轎車,，但是在舒適性為主的大前提下，兩款車都想呈現(xiàn)出更多的運動性,，CC是如此,，君威GS更是如此。不論是外觀,、內(nèi)飾甚至是動力,，君威GS都呈現(xiàn)出更加運動的一面，在配置上也領先對手,。如果不是著迷于無窗框車門的設計,，君威GS的性價比可說是相當之高，是個比較全面的選擇,。（文/圖 汽車之家 張立祥）
節(jié)選自《舒適之余不忘運動 君威GS靜態(tài)對比CC》
節(jié)選自《解讀低配車 實拍大眾CC 330TSI 華顏版》
車輛懸架
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