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    對于這類縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的四驅(qū)車型,，單前輪具有附著力能否脫困是最難的一項,，而全新領(lǐng)航員也折戟于此。在取消了帶有扭矩放大功能的分動箱后,，新車的低速四驅(qū)模式實際上只是將擋位限制在1擋,，試圖憑借大齒比+高扭矩發(fā)動機(jī)將動力傳遞到車輪實現(xiàn)脫困。這樣的方式在傳動效率更高的單后輪脫困中沒有問題,，但顯然將動力傳遞到單個前輪上的損耗還是略微大了些,。此外，由于能夠?qū)崿F(xiàn)單后輪脫困,，因此難度最低的交叉軸項目就沒必要進(jìn)行測試了,，肯定可以通過。

    雖然四驅(qū)性能的測試結(jié)果不如老款那么好,，但領(lǐng)航員這臺車的定位并不是一臺off-road能力多么優(yōu)秀的“硬核越野車”,，單前輪能否脫困其實也并不會左右它的目標(biāo)消費(fèi)者最終是否購買，鋪裝路面才更適合它去馳騁,，腦補(bǔ)一下一臺車長超過5米,，軸距超過3米的大塊頭在雨林里翻山越嶺也是挺違和的一件事。加速更快,，油耗更低足以說明這款車的動力系統(tǒng)比老款要高效許多,，作為換代產(chǎn)品，在這一方面能做到如此顯著的提升已經(jīng)足夠好了,。

    噪音測試環(huán)節(jié),，領(lǐng)航員的整體表現(xiàn)其實都很不錯,，駕駛員的主觀感受與測試儀的數(shù)據(jù)大部分相符,，怠速部分?jǐn)?shù)值偏高,，不過駕駛員感受并沒有什么特別，應(yīng)該是儀器偵測到了排氣或者機(jī)器的某種頻率的振動,，但人耳并不敏感,。

● 4驅(qū)測試

    測試時時我們選擇了全時四驅(qū)模式，單前輪或者后輪有抓地力,，車輛都能順利脫困,，這套靠電子系統(tǒng)控制的四驅(qū)系統(tǒng)的性能還是值得肯定的。對于普通人來說,，平時也不會駕駛一輛軸距超過3米的SUV去進(jìn)行太激烈的野外駕駛,，現(xiàn)有的脫困能力已經(jīng)足夠,。不過它所裝備的倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，顯然更偏重公路表現(xiàn),，較細(xì),、較淺的花紋，讓它在面對泥濘時,，有點手足無措,。

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