車身尺寸方面,，全新領航員的長寬高分別為5355mm×2073mm×1937mm,，軸距為3112mm,，相比老款除了高度有所降低外,，其余各項參數都有所增長,。全新領航員的兩款配置都提供22英寸鋁合金輪圈,，區(qū)別在于我們本次測試的尊耀版為12輻,，高配總統(tǒng)版為16輻,，與之匹配的都是倍耐力Scorpion Verde系列輪胎,，規(guī)格為285/45 R22，從輪胎的選用上可以看出這款車更注重公路表現,。

    3.5L V6渦輪增壓發(fā)動機取代了之前的5.4L V8發(fā)動機,，而這款3.5L發(fā)動機也用在福特和林肯家族很多車型上面，即使在本土美國市場,，領航員也不再提供V8發(fā)動機車型,。355馬力的最大功率以及576N·m的峰值扭矩都比之前的V8發(fā)動機數值更亮眼，而實際的加速表現也很不錯,，后面的測試成績會有詳細說明,，日常駕駛時的調校并不激進，油門踏板很沉,，右腳的輕微動作并不會刺激發(fā)動機立刻爆發(fā),，這臺發(fā)動機始終保持著一種沉穩(wěn)，即便是你油門到底全力加速的時候,。

    6擋自動變速箱表現很舒適,，并不刻意提升換擋速度，也許你覺得它有些慵懶,，但這種風格剛好配合領航員的定位,，舒舒服服巡航才是它追求的。開了幾十公里后,，我在復雜的菜單中發(fā)現這輛車還提供三種駕駛模式,，雖然興趣不大，但我還是進行了嘗試,，不同模式下油門響應和懸架舒適度會有一些變化,，但運動與舒適之間的區(qū)別似乎并不明顯,，而領航員似乎也沒必要去追求運動，所以我后來的所有時間都設定在舒適模式,。

    高速行駛時底盤會有輕微震動,，采用非承載式車身的這類車型大多會有這種現象，并不會損害舒適性,，只有當你特意去感受時才會發(fā)現,，因為忽忽悠悠的懸架會分散你的注意力。在經過連續(xù)的大起伏路面時,，懸架并不能拉住車身并且將振動吸收掉,，所以感覺有些像坐船。不過當場景轉換為路況不佳的非鋪裝路面時,，剛才那些不讓人滿意的地方就都變成了滿意,，柔軟的懸架能夠過濾大多數振動，車身即使快速壓過坑洼也能保持平穩(wěn),。平時開轎車或者城市SUV只能以60km/h的速度通過的路段,，現在即使開到80km/h也不會覺得顛簸，車身也不會有任何跳動,，以往需要立刻減速通過的大坑現在也可以當沒看見一般直接過去,。