[汽車之家 海外試駕]  一方水土養(yǎng)一方人，當(dāng)我們提到這些人的時候,，總會自然地想起一個能夠概括他們特點的詞,，就像山東人的忠厚老實、浙江人的精明能干,。提到車的時候也不例外,，日系車的經(jīng)濟(jì)耐用、法系車的獨特設(shè)計,，而美系車呢,，自然而然就是豪華。

　　也許國內(nèi)在售的美系車并不能完全體現(xiàn)豪華,，它們大多都已經(jīng)被“歐化”,，剩下為數(shù)不多的品牌里，凱迪拉克能代表一些美系豪華,。但如果你覺得這些都不夠極致的話,，那看看這次試駕的領(lǐng)航員吧，絕對會讓你知道一臺原汁原味的美系車是如何表達(dá)豪華的,。

　　前幾天我的同事已經(jīng)在國內(nèi)體驗到了全新領(lǐng)航員,，并且?guī)砹朔浅Ｔ敿?xì)的內(nèi)容，所以這次咱們就先從動態(tài)駕乘感受聊起,，后面再來回顧一下靜態(tài)部分。

● 動力系統(tǒng)

　　作為品牌旗艦車型,，全新領(lǐng)航員搭載了目前福特集團(tuán)最高規(guī)格的動力系統(tǒng),，3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機匹配10速自動變速箱。這套動力系統(tǒng)也運用在F-150猛禽上,，之前我和F-150有過一段時間的接觸,，所以對它并不陌生。參數(shù)方面也足夠出色,，在渦輪增壓器的幫助下,，賬面數(shù)據(jù)也超越了同級別使用V8自然吸氣發(fā)動機的競品。

● 駕駛感受

　　5.3米的車長,、將近2.1米的寬度,，當(dāng)你坐進(jìn)駕駛艙的時候很難不小心翼翼的，不過轉(zhuǎn)念一想,，我現(xiàn)在是在美國啊,，路寬停車位也寬，街上比我還大的車多的是，我怕什么,。話雖這么說,，但等真正上路以后還會無法忽視如此龐大的身軀，從兩側(cè)后視鏡看過去,，分道線離車輪只有很小的距離,，要是在國內(nèi)道路行駛，幾乎就是占據(jù)了一整條車道,。除了寬度以外,，這種居高臨下俯視眾生的感覺也會給你一種莫名的優(yōu)越感。試想一下當(dāng)你開著這么一臺龐然大物從一堆緊湊型車身邊駛過的時候,，那種被別人仰望的感覺,，是不是很爽。

　　也許你之前沒有接觸過這種美系全尺寸SUV,，也許只是從文章里或者別人口中聽到過它的駕駛感受,，不過不用擔(dān)心，全新領(lǐng)航員依舊延續(xù)了這種風(fēng)格,。大馬力,，但是輸出過程并不激進(jìn)，油門的阻力也偏大,，腳掌輕微用力幾乎得不到發(fā)動機的反饋,，必須要使點勁兒，一點一點的引誘它所蘊藏的能量,。它不會給你那種像是彈簧壓縮到極限之后猛地松手,，瞬間爆發(fā)的感覺，更像是打針用的注射器,，略帶一點點阻力,，但是只要你一直推，它就一直有,。

　　3500rpm才能爆發(fā)的最大扭矩看起來不太符合現(xiàn)今的潮流,，但是別忘了這臺發(fā)動機有著670牛·米的動力儲備,，所以即便平時很少用到高轉(zhuǎn)速,，但依靠它的這股磅礴之力也足夠你以閑庭信步姿態(tài)行駛。10個前進(jìn)擋之間有著綿密的齒比,，動力銜接也是異常順暢,，你甚至很難從液晶儀表指針上看見它的上揚和下降，絕大多數(shù)時間都停留在2000rpm以內(nèi),，時速80km/h左右就能掛上10擋,，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速更是只有1000rpm出頭,。

　　全尺寸美系SUV在誕生之初就是為了滿足美國人對于空間和巡航舒適性的要求，所以在這方面自然無需擔(dān)心,。方向盤轉(zhuǎn)向比很大,，再加上龐大的身軀，要不是因為美國路寬,，想要一把完成掉頭真不是一件容易的事,。路感基本上被全部抹殺，偏輕的力度也讓你得不到真實的駕駛感受,，不過這不正是一臺全尺寸SUV該有的樣子么,，一手搭在車門上，另一只手輕輕扶住方向盤,，全車出色的隔音提供了良好的靜謐性,，再配合上Revel高級音響，出發(fā)吧,，奔向幾百英里外的目的地,。

　　全新領(lǐng)航員依然使用非承載式車身，大梁的存在讓它重心很高,，再加上行程很長的懸架,，忽忽悠悠的駕駛感受以及側(cè)傾自然無法避免，要是遇上多彎的山路,，確實難受,，搞不好還會讓乘客暈車。剎車時巨大的慣性也會讓你非常不適應(yīng),，總覺得要追尾了,。不過不要認(rèn)為駕駛領(lǐng)航員就像開船一樣，它的減振器是典型的前軟后硬,，當(dāng)懸架行程壓縮到極限的時候,，生硬的撞擊感便會傳入車內(nèi)，和之前的感受天差地別,，在平整的路面上巡航才是最正確的打開方式，披荊斬棘這樣的糙活兒并不適合它,。