[汽車之家 海外試駕]  一方水土養(yǎng)一方人，當(dāng)我們提到這些人的時(shí)候，總會(huì)自然地想起一個(gè)能夠概括他們特點(diǎn)的詞,，就像山東人的忠厚老實(shí),、浙江人的精明能干,。提到車的時(shí)候也不例外,，日系車的經(jīng)濟(jì)耐用,、法系車的獨(dú)特設(shè)計(jì)，而美系車呢,，自然而然就是豪華,。

　　也許國(guó)內(nèi)在售的美系車并不能完全體現(xiàn)豪華，它們大多都已經(jīng)被“歐化”,，剩下為數(shù)不多的品牌里，凱迪拉克能代表一些美系豪華,。但如果你覺得這些都不夠極致的話,，那看看這次試駕的領(lǐng)航員吧，絕對(duì)會(huì)讓你知道一臺(tái)原汁原味的美系車是如何表達(dá)豪華的,。

　　前幾天我的同事已經(jīng)在國(guó)內(nèi)體驗(yàn)到了全新領(lǐng)航員,，并且?guī)�來了非常詳�?xì)的內(nèi)容，所以這次咱們就先從動(dòng)態(tài)駕乘感受聊起,，后面再來回顧一下靜態(tài)部分,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　作為品牌旗艦車型，全新領(lǐng)航員搭載了目前福特集團(tuán)最高規(guī)格的動(dòng)力系統(tǒng),，3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配10速自動(dòng)變速箱,。這套動(dòng)力系統(tǒng)也運(yùn)用在F-150猛禽上，之前我和F-150有過一段時(shí)間的接觸,，所以對(duì)它并不陌生,。參數(shù)方面也足夠出色，在渦輪增壓器的幫助下，賬面數(shù)據(jù)也超越了同級(jí)別使用V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)品,。

● 駕駛感受

　　5.3米的車長(zhǎng),、將近2.1米的寬度，當(dāng)你坐進(jìn)駕駛艙的時(shí)候很難不小心翼翼的,，不過轉(zhuǎn)念一想,，我現(xiàn)在是在美國(guó)啊，路寬停車位也寬,，街上比我還大的車多的是,，我怕什么。話雖這么說,，但等真正上路以后還會(huì)無法忽視如此龐大的身軀,，從兩側(cè)后視鏡看過去，分道線離車輪只有很小的距離,，要是在國(guó)內(nèi)道路行駛,，幾乎就是占據(jù)了一整條車道。除了寬度以外,，這種居高臨下俯視眾生的感覺也會(huì)給你一種莫名的優(yōu)越感,。試想一下當(dāng)你開著這么一臺(tái)龐然大物從一堆緊湊型車身邊駛過的時(shí)候，那種被別人仰望的感覺,，是不是很爽,。

　　也許你之前沒有接觸過這種美系全尺寸SUV，也許只是從文章里或者別人口中聽到過它的駕駛感受,，不過不用擔(dān)心,，全新領(lǐng)航員依舊延續(xù)了這種風(fēng)格。大馬力,，但是輸出過程并不激進(jìn),，油門的阻力也偏大，腳掌輕微用力幾乎得不到發(fā)動(dòng)機(jī)的反饋,，必須要使點(diǎn)勁兒,，一點(diǎn)一點(diǎn)的引誘它所蘊(yùn)藏的能量。它不會(huì)給你那種像是彈簧壓縮到極限之后猛地松手,，瞬間爆發(fā)的感覺,，更像是打針用的注射器，略帶一點(diǎn)點(diǎn)阻力,，但是只要你一直推,，它就一直有。

　　3500rpm才能爆發(fā)的最大扭矩看起來不太符合現(xiàn)今的潮流,，但是別忘了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著670�,！っ椎膭�(dòng)力儲(chǔ)備,，所以即便平時(shí)很少用到高轉(zhuǎn)速，但依靠它的這股磅礴之力也足夠你以閑庭信步姿態(tài)行駛,。10個(gè)前進(jìn)擋之間有著綿密的齒比,，動(dòng)力銜接也是異常順暢，你甚至很難從液晶儀表指針上看見它的上揚(yáng)和下降,，絕大多數(shù)時(shí)間都停留在2000rpm以內(nèi),，時(shí)速80km/h左右就能掛上10擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更是只有1000rpm出頭,。

　　全尺寸美系SUV在誕生之初就是為了滿足美國(guó)人對(duì)于空間和巡航舒適性的要求,，所以在這方面自然無需擔(dān)心。方向盤轉(zhuǎn)向比很大,，再加上龐大的身軀,，要不是因?yàn)槊绹?guó)路寬，想要一把完成掉頭真不是一件容易的事,。路感基本上被全部抹殺,，偏輕的力度也讓你得不到真實(shí)的駕駛感受，不過這不正是一臺(tái)全尺寸SUV該有的樣子么,，一手搭在車門上,，另一只手輕輕扶住方向盤，全車出色的隔音提供了良好的靜謐性,，再配合上Revel高級(jí)音響,，出發(fā)吧，奔向幾百英里外的目的地,。

　　全新領(lǐng)航員依然使用非承載式車身,，大梁的存在讓它重心很高，再加上行程很長(zhǎng)的懸架,，忽忽悠悠的駕駛感受以及側(cè)傾自然無法避免,，要是遇上多彎的山路，確實(shí)難受,，搞不好還會(huì)讓乘客暈車。剎車時(shí)巨大的慣性也會(huì)讓你非常不適應(yīng),，總覺得要追尾了,。不過不要認(rèn)為駕駛領(lǐng)航員就像開船一樣，它的減振器是典型的前軟后硬,，當(dāng)懸架行程壓縮到極限的時(shí)候,，生硬的撞擊感便會(huì)傳入車內(nèi)，和之前的感受天差地別,，在平整的路面上巡航才是最正確的打開方式,，披荊斬棘這樣的糙活兒并不適合它,。