車身尺寸方面,，全新領(lǐng)航員的長寬高分別為5355mm×2073mm×1937mm，軸距為3112mm,，相比老款除了高度有所降低外,，其余各項參數(shù)都有所增長。全新領(lǐng)航員的兩款配置都提供22英寸鋁合金輪圈,，區(qū)別在于我們本次測試的尊耀版為12輻,，高配總統(tǒng)版為16輻，與之匹配的都是倍耐力Scorpion Verde系列輪胎,，規(guī)格為285/45 R22,，從輪胎的選用上可以看出這款車更注重公路表現(xiàn)。

    3.5L V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)取代了之前的5.4L V8發(fā)動機(jī),，而這款3.5L發(fā)動機(jī)也用在福特和林肯家族很多車型上面,，即使在本土美國市場，領(lǐng)航員也不再提供V8發(fā)動機(jī)車型,。355馬力的最大功率以及576N·m的峰值扭矩都比之前的V8發(fā)動機(jī)數(shù)值更亮眼,，而實(shí)際的加速表現(xiàn)也很不錯，后面的測試成績會有詳細(xì)說明,，日常駕駛時的調(diào)校并不激進(jìn),，油門踏板很沉，右腳的輕微動作并不會刺激發(fā)動機(jī)立刻爆發(fā),，這臺發(fā)動機(jī)始終保持著一種沉穩(wěn),，即便是你油門到底全力加速的時候。

    6擋自動變速箱表現(xiàn)很舒適,，并不刻意提升換擋速度,，也許你覺得它有些慵懶，但這種風(fēng)格剛好配合領(lǐng)航員的定位,，舒舒服服巡航才是它追求的,。開了幾十公里后，我在復(fù)雜的菜單中發(fā)現(xiàn)這輛車還提供三種駕駛模式,，雖然興趣不大,，但我還是進(jìn)行了嘗試,，不同模式下油門響應(yīng)和懸架舒適度會有一些變化，但運(yùn)動與舒適之間的區(qū)別似乎并不明顯,，而領(lǐng)航員似乎也沒必要去追求運(yùn)動,，所以我后來的所有時間都設(shè)定在舒適模式。

    高速行駛時底盤會有輕微震動,，采用非承載式車身的這類車型大多會有這種現(xiàn)象,，并不會損害舒適性，只有當(dāng)你特意去感受時才會發(fā)現(xiàn),，因為忽忽悠悠的懸架會分散你的注意力,。在經(jīng)過連續(xù)的大起伏路面時，懸架并不能拉住車身并且將振動吸收掉,，所以感覺有些像坐船,。不過當(dāng)場景轉(zhuǎn)換為路況不佳的非鋪裝路面時，剛才那些不讓人滿意的地方就都變成了滿意,，柔軟的懸架能夠過濾大多數(shù)振動,，車身即使快速壓過坑洼也能保持平穩(wěn)。平時開轎車或者城市SUV只能以60km/h的速度通過的路段,，現(xiàn)在即使開到80km/h也不會覺得顛簸,，車身也不會有任何跳動，以往需要立刻減速通過的大坑現(xiàn)在也可以當(dāng)沒看見一般直接過去,。