四驅(qū)結(jié)構(gòu)林肯(進(jìn)口)-領(lǐng)航員
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四驅(qū)測(cè)試:?jiǎn)魏筝喣軌蛎摾?/strong>
領(lǐng)航員的這套全新動(dòng)力組合其實(shí)與此前我在海外試駕的福特F-150猛禽基本相同,,只是動(dòng)力參數(shù)略有差異,,然而主打公路舒適性的全新領(lǐng)航員并沒(méi)有把F-150猛禽上那套強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)照搬過(guò)來(lái)。同時(shí)全新領(lǐng)航員還取消了帶有扭矩放大功能的分動(dòng)箱,,最終的測(cè)試結(jié)果也證明了新車的脫困能力不弱,,但和老款車型之間確實(shí)存有差距,。
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● 四驅(qū)介紹
關(guān)于領(lǐng)航員上用的四驅(qū)系統(tǒng),。在美國(guó)出售的領(lǐng)航員可以選擇是純后驅(qū)版本(4X2)和四驅(qū)版本(4X4),林肯給這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)起個(gè)名字叫做Control Trac,。
目前大部分廠商對(duì)于自家各種車型的宣傳,,在四驅(qū)系統(tǒng)上的描述基本上都很含糊,不告訴你它是通過(guò)什么方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。比如說(shuō)林肯美國(guó)官網(wǎng)對(duì)這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的描述就只有一句話,,翻譯成中文就是“這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)在濕滑路面上能夠增加抓地能力,在干燥路面上能夠提高操控性”,,說(shuō)了等于沒(méi)說(shuō),。下面我來(lái)介紹一下領(lǐng)航員的四驅(qū)系統(tǒng)。
領(lǐng)航員的前輪和后輪差速器都是開放式的,,不可鎖,,通過(guò)剎車/ABS這種電子方式來(lái)實(shí)現(xiàn)限滑,。這車四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵點(diǎn)在于中央差速器。
雖然林肯稱這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)是“Control Trac”,,但這并不是它自己開發(fā)的,,而是采用博格華納代工的BW4417分動(dòng)箱,從上世紀(jì)80年代開始開發(fā),。這是歷史上第一套用電腦控制的,、不用齒輪中差的分動(dòng)箱。BW4417沒(méi)有齒輪式的中央差速器,,它是靠電磁式多片離合器作耦合來(lái)傳力給前輪的,。看過(guò)BW4417結(jié)構(gòu)圖的讀者可能會(huì)問(wèn):不對(duì),,BW4417里面分明有齒輪組呀,,難道這不是基于齒輪式的中差?事實(shí)上那個(gè)齒輪組是作為2速分動(dòng)(高速擋,、低速擋)用途,,并不是起差速器作用的。在領(lǐng)航員上這個(gè)2速分動(dòng)的功能還被取消了(沒(méi)有了低速擋),,但是保留了鎖止多片離合器的功能(相當(dāng)于鎖中差那樣的效果),。
領(lǐng)航員的四驅(qū)系統(tǒng)有下面三種工作模式:4X2后驅(qū)模式:分動(dòng)箱的離合片徹底分開,前軸完全斷開,,此時(shí)車輛純粹以后輪驅(qū)動(dòng),;4X4 Auto模式:行車電腦按照當(dāng)前的需求來(lái)調(diào)節(jié)離合片壓緊的力度,從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)分配前后輪動(dòng)力百分比的四驅(qū)效果,。請(qǐng)注意:因?yàn)槿粘P熊嚨臅r(shí)候前后輪基本上不可能轉(zhuǎn)速100%一致(尤其是拐彎的時(shí)候),,此模式下這個(gè)多片離合片之間很多時(shí)候是處于滑動(dòng)摩擦狀態(tài),這是一個(gè)磨損的動(dòng)作,。我并不清楚博格華納對(duì)這個(gè)多片離合器磨損的設(shè)計(jì)冗余度有多少,;但是在領(lǐng)航員的說(shuō)明書里,林肯推薦你假如不是跑濕滑路面的話,,盡量用4X2后驅(qū)模式,;4X4模式:這種四驅(qū)模式下,分動(dòng)箱里的多片離合器徹底壓緊鎖止,,相當(dāng)于“鎖中差”的效果,,領(lǐng)航員達(dá)到自身越野能力的設(shè)計(jì)上限。但是這種模式下前后軸的轉(zhuǎn)速完全被同步一致,,所以千萬(wàn)不要在干燥或者不打滑的路面上使用,,不然的話前后輪之間會(huì)互相“打架”,容易導(dǎo)致車子失控。