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車輛懸架
底盤方面,新款408也沒有做出改動,,還是老款上的前麥弗遜加后扭力梁的組合,,其實(shí)大家都知道法系車在底盤調(diào)校上,,有著較深厚的功底,經(jīng)常會給我們帶來驚喜,,即便是扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),。
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至于懸架結(jié)構(gòu)方便,兩款車型采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架,,后扭力梁式非獨(dú)立懸架的懸架結(jié)構(gòu),,相信大家都已經(jīng)非常熟悉了。
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新一代408采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架,、后扭力梁非獨(dú)立懸架,,結(jié)構(gòu)上沒能給我們太多驚喜。實(shí)際駕乘感受上,,這輛408的底盤給人感覺比較扎實(shí),、厚重,整體懸架偏軟,,目的是為了保證舒適性,。在經(jīng)過砂石路等非鋪裝路面時,偏軟的懸架會過濾掉大部分顛簸,,車內(nèi)乘客感覺比較舒適,。電動助力轉(zhuǎn)向秉承了低速輕盈、高速穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn),,指向性也沒什么可挑剔的,。
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法國人發(fā)明了這種獨(dú)特的后懸掛結(jié)構(gòu),而且一直沿用至今,,你可以說是守舊,,但是存在即是合理,也從一個側(cè)面說明了這種懸掛結(jié)構(gòu)確實(shí)有它的優(yōu)勢所在,,而且從實(shí)際體驗(yàn)來說408的懸掛還是提供了不錯的舒適性,,韌性十足,對車身有著不錯的支撐性,,而且對路面震動的過濾很很到位,,完全不像我們之前預(yù)想的那樣軟的一塌糊涂。
408的真皮方向盤手感不錯,,握上去很舒服,,而轉(zhuǎn)向比并不是很直接,讓你的轉(zhuǎn)向動作可以做的輕松自如,,同時也沒有過于真實(shí)的傳遞路感,,這樣可能談不上什么操控性,但也不至于讓你在駕駛當(dāng)中因?yàn)槁访娴目焖僮兓o張,,有是一個標(biāo)準(zhǔn)的家用化體現(xiàn),。
另外408車內(nèi)的噪音控制也屬于中上等水平,在車速140km/h的情況下車內(nèi)兩人仍然可以輕松交談,,這是體會的印象當(dāng)中比較深刻的一點(diǎn),。而至于油耗成績,限于我們這次試駕活動時間緊迫,,并沒進(jìn)行測試,,未來在單體測試車的測試文章中我們會給大家一個準(zhǔn)確的數(shù)字。
● 總結(jié):
在看過了408之后不知道您是作何感想,,至少我覺得它本土化研發(fā)還是有所收獲,,大氣、有面子是很多人購車時一個重要的標(biāo)準(zhǔn),,408如此之大的尺寸讓它看起來已經(jīng)有了足夠的氣勢,,也許您不喜歡它略帶個性的外形設(shè)計(jì),不過我認(rèn)為它還是能滿足大多數(shù)人的審美標(biāo)準(zhǔn),。
當(dāng)然大個頭帶來的不止是視覺沖擊,,大空間才是真正實(shí)惠的內(nèi)容,而國人一向追求大空間的傳統(tǒng)也是由來已久,,法國人這次也抓住了用戶的心理,,把空間做到了極致,一個擁有同級別當(dāng)中最大的車身尺寸,,堪比中型車的內(nèi)部空間,,相信能吸引不少人的目光了。
至于動力方面雖然是沿用了我們早已熟知的那套系統(tǒng),,但是作為一款滿足家庭用車需求的車型來說做到夠用就好,,不過這里還是建議您盡量選擇2.0L車型,1.6L的動力對于這樣一個“龐然大物”還是不太合適,。
另外很重要的一點(diǎn)那就是價格了,,這個對于中國用戶是個最敏感的因素,12~17萬的價格區(qū)間基本和同級別的緊湊型車相差不多,,算的上是個有性價比的產(chǎn)品,。
也許你可以說408沒有明顯的個性,是個比較平庸的產(chǎn)品,,但是作為一個已經(jīng)成家立業(yè)的中年人來說,,這樣的產(chǎn)品剛好可以滿足他們的需求,如果您是這部分人群之中的一員,,又不會追求獨(dú)特的駕駛感受,,可以考慮這款產(chǎn)品了。(文/圖/攝 汽車之家 梁�,。�
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和凱旋一模一樣的后視鏡也安裝在前門上,,不過說實(shí)話在側(cè)面我們并不能看出標(biāo)致408和已有的PSA任何一款國產(chǎn)車型有什么關(guān)聯(lián),這對于它來說就是相當(dāng)大的成功,,更大的成功就是看起來還算不錯,。
從車輛底部看,我們有些失望:和307,、世嘉一樣的典型扭力梁式后懸掛,,這是我們在上市之前最不愿意看到的,期望著408是一款多連桿后懸掛的車型,,但是沒有辦法,,既然底盤都是現(xiàn)成的,難到懸掛還會變嗎,?