底盤方面，新款408也沒有做出改動,，還是老款上的前麥弗遜加后扭力梁的組合,，實際效果如何，我們一會再說,。

    底盤方面,，新款408也沒有做出改動，還是老款上的前麥弗遜加后扭力梁的組合,，其實大家都知道法系車在底盤調(diào)校上,，有著較深厚的功底，經(jīng)常會給我們帶來驚喜,，即便是扭力梁式非獨立懸架結(jié)構(gòu),。

    至于懸架結(jié)構(gòu)方便，兩款車型采用前麥弗遜式獨立懸架,，后扭力梁式非獨立懸架的懸架結(jié)構(gòu),，相信大家都已經(jīng)非常熟悉了。

    新一代408采用的是前麥弗遜獨立懸架,、后扭力梁非獨立懸架,，結(jié)構(gòu)上沒能給我們太多驚喜。實際駕乘感受上,，這輛408的底盤給人感覺比較扎實、厚重,，整體懸架偏軟,，目的是為了保證舒適性。在經(jīng)過砂石路等非鋪裝路面時,，偏軟的懸架會過濾掉大部分顛簸,，車內(nèi)乘客感覺比較舒適,。電動助力轉(zhuǎn)向秉承了低速輕盈、高速穩(wěn)定的優(yōu)點,，指向性也沒什么可挑剔的,。

    法國人發(fā)明了這種獨特的后懸掛結(jié)構(gòu)，而且一直沿用至今,，你可以說是守舊,，但是存在即是合理，也從一個側(cè)面說明了這種懸掛結(jié)構(gòu)確實有它的優(yōu)勢所在,，而且從實際體驗來說408的懸掛還是提供了不錯的舒適性,，韌性十足，對車身有著不錯的支撐性,，而且對路面震動的過濾很很到位,，完全不像我們之前預(yù)想的那樣軟的一塌糊涂。

    408的真皮方向盤手感不錯,，握上去很舒服,，而轉(zhuǎn)向比并不是很直接，讓你的轉(zhuǎn)向動作可以做的輕松自如,，同時也沒有過于真實的傳遞路感,，這樣可能談不上什么操控性，但也不至于讓你在駕駛當中因為路面的快速變化而緊張,，有是一個標準的家用化體現(xiàn),。

    另外408車內(nèi)的噪音控制也屬于中上等水平，在車速140km/h的情況下車內(nèi)兩人仍然可以輕松交談,，這是體會的印象當中比較深刻的一點,。而至于油耗成績，限于我們這次試駕活動時間緊迫,，并沒進行測試,，未來在單體測試車的測試文章中我們會給大家一個準確的數(shù)字。

● 總結(jié)：

    在看過了408之后不知道您是作何感想,，至少我覺得它本土化研發(fā)還是有所收獲,，大氣、有面子是很多人購車時一個重要的標準,，408如此之大的尺寸讓它看起來已經(jīng)有了足夠的氣勢,，也許您不喜歡它略帶個性的外形設(shè)計，不過我認為它還是能滿足大多數(shù)人的審美標準,。

    當然大個頭帶來的不止是視覺沖擊,，大空間才是真正實惠的內(nèi)容，而國人一向追求大空間的傳統(tǒng)也是由來已久,，法國人這次也抓住了用戶的心理,，把空間做到了極致,，一個擁有同級別當中最大的車身尺寸，堪比中型車的內(nèi)部空間,，相信能吸引不少人的目光了,。

    至于動力方面雖然是沿用了我們早已熟知的那套系統(tǒng)，但是作為一款滿足家庭用車需求的車型來說做到夠用就好,，不過這里還是建議您盡量選擇2.0L車型,，1.6L的動力對于這樣一個“龐然大物”還是不太合適。

    另外很重要的一點那就是價格了,，這個對于中國用戶是個最敏感的因素,，12～17萬的價格區(qū)間基本和同級別的緊湊型車相差不多，算的上是個有性價比的產(chǎn)品,。

    也許你可以說408沒有明顯的個性,，是個比較平庸的產(chǎn)品，但是作為一個已經(jīng)成家立業(yè)的中年人來說,，這樣的產(chǎn)品剛好可以滿足他們的需求,，如果您是這部分人群之中的一員，又不會追求獨特的駕駛感受,，可以考慮這款產(chǎn)品了,。（文/圖/攝 汽車之家 梁巍）

    和凱旋一模一樣的后視鏡也安裝在前門上,，不過說實話在側(cè)面我們并不能看出標致408和已有的PSA任何一款國產(chǎn)車型有什么關(guān)聯(lián)，這對于它來說就是相當大的成功,，更大的成功就是看起來還算不錯,。

    從車輛底部看，我們有些失望：和307,、世嘉一樣的典型扭力梁式后懸掛,，這是我們在上市之前最不愿意看到的，期望著408是一款多連桿后懸掛的車型,，但是沒有辦法,，既然底盤都是現(xiàn)成的，難到懸掛還會變嗎,？