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兩廂307的剎車系統(tǒng)也沒有太大的變化，從一開始就有明顯的制動(dòng)力,，并且力度很均勻,。幾次 測(cè)試下來,，成績(jī)基本都在42米上下。不過似乎在多次連續(xù)剎車下,，距離有所延長(zhǎng),，有輕微的熱衰減現(xiàn)象,。
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『懸掛行程長(zhǎng)造成307全力剎車姿態(tài)非常的難看，臉都啃地上了』
◆ 標(biāo)志307 2.0手動(dòng)尊享版測(cè)試數(shù)據(jù)總覽
--------------- Best results ---------------
Time 08:11 Date 19/12/2007
◆ Speed(kmh) Time(s)加速測(cè)試：
0-60 04.5
0-100 09.3
◆ Braking results 剎車測(cè)試：
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 02.0 14.4
100-0 03.1 39.8
動(dòng)力出色,，剎車穩(wěn)定,，307已經(jīng)成功一半了，而另一半就要看它的底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)了,。PSA集團(tuán)在懸掛調(diào)校上還是蠻有心得的,，整體屬于歐洲風(fēng)格，比較注重操控,，側(cè)向支撐很強(qiáng),，在繞樁時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定。不過就是速度快不了,，主要癥結(jié)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上,，第一就是大直徑的方向盤操作起來不夠靈活,，其次是車身對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)不夠直接，人和車輛之間也缺乏足夠的溝通,，駕駛者也很難預(yù)知車輛的行駛狀態(tài),。