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空間出色/iDrive使用簡單 體驗寶馬X5

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● 配置豐富,iDrive系統(tǒng)上手簡單

  寶馬X5的方向盤尺寸稍微有些偏大,,粗細適中的方向盤提供了良好的手感,中間銀色的裝飾條讓黑色的方向盤不再沉悶,。方向盤上的功能鍵尺寸雖然不算大,但使用時彈性很好,,手感出色。

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  以下是廠家對DTC與DSC之間的關系的解釋:

  DTC動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)是DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的一種變型,,用于在特別的路況(例如未清理積雪的道路)上優(yōu)化汽車的推進力,。此系統(tǒng)能確保汽車在這種路況下有最大的推進力,但是會限制行車穩(wěn)定性。

  在以下情況下,,最好激活DTC:沙地路面、積雪的上坡路段,、雪水泥淖或未清掃積雪的高速公路上行駛時。從深雪,、沙地或松軟路面上擺脫卡陷或起步時。帶雪地防滑鏈行駛時,。


  中控面板下部放置了幾個比較重要但不會經常用到的按鈕,,放到這里的目的是防止誤操作。駐車距離報警,、DTC動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)、HDC下坡控制系統(tǒng)和后備箱開啟按鈕都設計在了這里,。關于DTC和HDC這兩個功能的實際使用感受,我們會在后面的測試篇中詳細說明,,這里就不再過多陳述。

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  手套箱的開關設計在了空調出風口下面,,只需要輕輕一按,,手套箱就會自動打開,,不過由于CD機碟倉也設計在里面,,所以手套箱容積并不大,,放入一本車主手冊就沒有太多的余量了。

  中控面板下面是儲物盒,,盒蓋采用推拉式設計,,開啟時阻尼適中,內部設計了兩個杯架,、煙灰缸與點煙器,。

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  儲物盒后面就是寶馬大名鼎鼎的iDrive系統(tǒng),,雖然在操作方面一直有許多人表示太過繁瑣,,使用時會非常麻煩,。不過在寶馬X5上這個現(xiàn)象并沒有發(fā)生,由于iDrive系統(tǒng)只控制音響,、空調,、電話和導航功能,,所以iDrive按鈕只有4個擋位,,通過上下左右來選擇項目,通過旋轉來選擇具體內容,,通過向下按來進行確定,,只需一推,、一轉,、一按,,就能夠完成操作,相比寶馬7系列,,X5的iDrive顯得非�,!吧倒稀保鲜譀]有任何難度,。

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  iDrive按鈕后面是菜單按鈕,,在任何菜單中,只需按動MENU按鈕,,就能夠回到iDrive的初始菜單,另外iDrive也進行了漢化處理,,就算是不懂英文的用戶也能夠輕松使用。不過iDrive按鈕的阻尼有些重,,長時間頻繁使用手部會有酸痛,。

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    評測編輯-:

    X5家喻戶曉,,銷量和口碑都擺在那兒,,以寶馬的實力,,換代新車很少讓人操心,。全新X5的整車素質跟預期基本一致,,出眾的動力和進步之后的舒適性都是優(yōu)勢,,現(xiàn)在越野能力也追上來了,,怎么看都是輛讓人難以拒絕的車,。

    評測編輯-于晗:

    現(xiàn)在的寶馬就是這樣,,越來越快,,同時也越來越舒服,X5自然也沒跳出這個套路,。操控就甭跟第一二代車型比了,,完全是不同的感覺,然而它依舊是這個級別這個價位公路表現(xiàn)最好的,,也是最容易討人喜歡,讓人接受的,,想買的話不用猶豫。

    評測編輯-王濤:

    全新一代X5配備了空氣懸架和越野模式選項,越野能力因此大幅提升,。3.0T發(fā)動機動力十足,,駕駛感是SUV里非常出色的,,另外,整車也變得比以往更舒適了,,整體說得上是輛沒毛病的車,。

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    評測編輯-羅浩:

    當初測試3.0T的寶馬X5,大家一致給出9分的評價,。如今的2.0T車型動力略弱,,但依然屬于表現(xiàn)不錯的,只不過在當今這個時代,,它可能還并不是消費者們最喜歡的那種。

    評測編輯-張可:

    你的生活圈子中可能都是開X5,、ML和Q7的,,一談論起來,,別人都是6缸,,你是4缸,心里絕對不好受。

    評測編輯-劉昱昕:

    2.0T車型動力,、配置和品質都不賴,,依然是一款純正的寶馬,而且價格門檻降低,,對于那些對動力要求不是很高的消費者來說挺劃算的,,我覺得沒什么不好。

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    評測編輯-胡正暘:

    全新一代X5解決老款車型兩大問題,,一是粗糙的做工,,二是過硬的懸架。現(xiàn)在它更加精致,,更加舒適,,駕駛樂趣也保持了高水準,毫無疑問將給中大型SUV市場帶來新的沖擊,。

    評測編輯-劉昱昕:

    雖然大家習慣稱寶馬X5為SUV,,不過廠家對其的定位可一直是SAV(Sport Activity Vehicle)。即便是最新一代車型,,它也不像奔馳ML或奧迪Q7那樣注重全能性,,而是堅持做公路性能最好的SUV。寶馬X5 xDrive35i在性能,、操控上都是同級最好的,,這就夠了,。

    評測編輯-張郁達:

    新寶馬X5 35i在懸架,、內飾方面都有了不小的進步,能選裝的配置也很豐富,,整體超出預期表現(xiàn),,3.0T發(fā)動機與8AT的組合所呈現(xiàn)出來的性能表現(xiàn)剛好適合日常駕駛。價格相比50i便宜了將近一半,,但該有的配置卻一個不少,,適宜消費者購買。

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    評測編輯-李毅:

    新X5 xDrive50i相比老款的提升是毫無疑問的,,它不僅動力更強,配置更高,,售價還降低了,。不過,對于不差錢的土豪們而言,引入動力更強悍的海外版本4.4T發(fā)動機也許是更好的選擇,。

    評測編輯-梁�,。�

    新一代寶馬X5重點是在高科技配置的提升,特別是我們這次測試的旗艦車型,,該有的全都有了,,性能表現(xiàn)也絕對驚人,加速成績進入到了5秒以內,�,?赡苷嬲IX5的人沒有幾個會選擇頂配的50i版本,畢竟價格已經接近180萬,,不過對于提升X5在豪華SUV陣營的形象地位有著重要的意義,。

    評測編輯-胡正暘:

    測試成績很厲害,0-100km/h用時4.89秒,,剎車也在39米之內,,X5再次用旗艦版本向大家證明,它確實是為公路而生,。不過排量從4.4L降到4.0L,,為啥售價還那么高呢?

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    評測編輯-孟慶嘉:

    寶馬X5 M稱得上是怪獸級的人物,!那么大的塊頭竟然具有5秒鐘的百公里加速能力,確實不愧于“M”品質 ,!4.4L V8雙增壓發(fā)動機能帶給你的除了速度與聲音的享受,,同時配合著SUV的身材,它也能讓你體會一種與眾 不同的恐懼與崇拜感,。

    評測編輯-梁�,。�

    對待X5M這樣的產品,不能夠按照常規(guī)的標準來評判,,什么舒適性,、豪華程度、配置等等這些統(tǒng)統(tǒng)不是我要關心的事情,,坐在駕駛室里享受著4.4L雙渦輪增壓發(fā)動機帶來的推背感絕對是種享受,,特別是這樣一個百公里加速能到5秒以內的SUV,你還想要求別的嗎,?

    評測編輯-羅浩:

    面對這款“變態(tài)”車型有點令人無話可說,,因為它的性能實在令人瞠目結舌,它是有錢人的玩具,,只不過X5的外形以現(xiàn)在的眼光來看已經不是很時髦了,,所以即使裝備了M套件,,也容易被旁觀者忽略,X6M看起來似乎更吸引人,。

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    X5是個公路上的越野王者,,雖然你不能寄希望于它能在越野道路上給你救命的幫助,但是公路上的霸氣足以讓它迷倒一大片F(xiàn)ANS級用戶,。盡管寶馬X6已經推出,,但是X5這種外擴的視覺漲力感是無人能替代的。

    評測編輯-王苦公:

    從通過性,,脫困能力等方面來說,,X5幾乎算不上是SUV,和越野車更是相差甚遠,。不過在公路行駛方面,,它幾乎不讓家族中以運動性著稱的3系,路感,、轉向都像是一部純粹的運動型轎車,,2噸多的車身在4.8升發(fā)動機的推動下變得很輕快。新X5的外觀更精致,,內飾更豪華,。所以我更愿意把它當成轎車而不是SUV。

    評測編輯-孟慶嘉:

    寶馬新X5和上一代相比多了幾分細膩感,,在人性化設計,、科技含量以及功能方面均有所提升;它的操控水準也是相當?shù)母�,,完全不輸給某些跑車,,尤其是在X-Drive、自動轉向和自適應系統(tǒng)的幫助下,,使駕駛感覺更輕松,、準確、直接,,再加上出色的性能表現(xiàn),,我對新X5的公路表現(xiàn)還是非�,?隙ǖ�,!

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