長城嘉譽搭載的是三菱4G63的2.0L發(fā)動機，并擁有MIVEC智能可變氣門技術(shù),，最大功率105kW,，最大扭矩185Nm，從參數(shù)上還是有一定實力的,。

　　發(fā)動機采用了吊置式布置,，據(jù)稱可以有效降低發(fā)動機振動，但在實際駕駛中,，可以感受到這款發(fā)動機的振動幅度還是不小的,，直接通過離合和油門踏板傳遞至駕駛者的腳。

　　對于這樣一款注重商務(wù)用途的MPV來說,，性能測試其實并不算重要,，對于一輛身高在1.8米以上的大塊頭來說，提及操控性顯然不太合適,，而前面關(guān)于儲物以及乘坐的豐富設(shè)計才是更能體現(xiàn)它的作用的,。因此，在這一環(huán)節(jié)我們針對性加速,、剎車,、噪音以及油耗做了簡單的測試。

　　◆ 加速成績——0～100Km/h加速時間14秒

　　這款三菱4G63的單頂置凸輪軸發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速扭矩輸出上的表現(xiàn)很不錯,，拖動著相對沉重的身體卻并沒有在加速方面顯得羸弱,，并且僅在2擋即突破了100KM/h，很出乎人的意料,。

　　最終0～100Km/h的加速成績?yōu)?4秒,，這個成績對于2.0L車型來說雖然比較一般，但是對于身軀龐大的MPV車型來說,，應(yīng)該說還是很不錯的,。

　　◆ 剎車成績——100～0Km/h制動距離45.6米

　　從剎車成績來看，45.6米不太理想,，不過嘉譽的剎車成績表現(xiàn)還是比較穩(wěn)定,，連續(xù)幾次測試的成績基本上穩(wěn)定在45.6米左右。

　　長城嘉譽的制動系統(tǒng)為前盤后鼓式，這對于一款乘坐人數(shù)將比較多也比較重的MPV車型來說確實是不太應(yīng)該,，如果改為前后盤式剎車會更好,。

　　◆ 油耗測試——11.4L/100KM

　　我們以日常駕駛習(xí)慣，經(jīng)過150多公里的綜合路況（包括城市擁堵,、高速,、山路以及怠速等），對長城嘉譽進(jìn)行了油耗測試,，結(jié)果如下：

　　應(yīng)該說,，這款2.0L發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)還是可以的，經(jīng)過實測,，百公里油耗為11.4L,。對于一款2.0L發(fā)動機來說，這個油耗水平并不能算是很經(jīng)濟,，但是考慮到嘉譽自重1.5噸,、載2-3人的情況下，油耗的表現(xiàn)既不算高,，也不算低,，是個正常的數(shù)字。

　　◆ 噪音測試——

　　我們找到一段幾公里長的無車公路,，在避免其他車輛噪音的干擾的同時關(guān)閉所有車窗,、空調(diào)系統(tǒng)以及音響設(shè)備進(jìn)行測試以確保準(zhǔn)確性，最終成績分別為：60km/h--66.4分貝,、80km/h--67.1分貝,、120km/h--74.7分貝，而怠速狀態(tài)下則為51.7分貝,。

　　這個測試結(jié)果證實了我們感官上所接收到的信號,，在噪音處理上嘉譽還應(yīng)該繼續(xù)努力，有所提或,。畢竟,，對于將在商務(wù)用途上發(fā)揮所長，噪音方面也是需要注重的一個環(huán)節(jié),。

結(jié)論：

　　對于MPV車型來說,，乘坐者的舒適性以及載物功能才是重點，而動力只要能提供滿足一般需求即可,。在剛一看到長城嘉譽的時候,，每個人都不自覺地認(rèn)為它有非常強大的載物功能，但是經(jīng)過詳細(xì)深入的體驗,，我們認(rèn)為它更注重乘坐者的感受,，載物的功能反倒退而成其次,。

　　1、后排也安裝了電動車窗,，既方便實用,，對于車內(nèi)通風(fēng)也起到積極的作用；

　　2,、第二,、三排左右窗子上面都有空調(diào)出風(fēng)口，第二排右手的出風(fēng)口還能夠調(diào)節(jié)風(fēng)量,，對后面的乘客照顧有加,；

　　3、座椅組合非常靈活,，第二排座椅也能夠前后平移，所有座椅靠背都能前后調(diào)節(jié)角度,，令乘坐的舒適性大大提高,，同時拼裝成躺椅更方便，也能休息得很舒服,；

　　4,、后兩排座椅并不能拆卸，只是第二排可放倒,，第三排可以懸吊起來,，實際上的載物功能受到了明顯的限制。

　　湖畔,、輕風(fēng),、垂柳，雨后的清香,，偷得浮生半日閑,，垂釣一葉彩云間。嘉譽更加適合一些中小型企業(yè),，做班車,、辦事車都很實用，也很舒服,，長途旅行時后排座椅的靈活性也能滿足休息的需要,，盡管它沒有可旋轉(zhuǎn)的座椅或小桌板，不能讓你在車上打開筆記本干點公事,，但是它所能提供的功能也都是非常實在和實用的,。（文、圖/汽車之家 胡永平 攝/汽車之家 孟慶嘉 王苦公）