日系車在國內(nèi)中級車市場獨領(lǐng)風(fēng)騷的時候，我們很難看到美國廠牌汽車的身影,。但有時候銷量并不能決定一輛車真正的價值,，蒙迪歐-致勝是如此，鉑銳也是如此,。而鉑銳自從今年3月份上市以來,，并沒有令人滿意的市場表現(xiàn)，究其原因可能相當(dāng)一部分在于其品牌號召力上,。

　　克萊斯勒可以說是正統(tǒng)的美系車品牌,，而鉑銳也極有可能由于美系車的這個帽子，導(dǎo)致銷量一直委靡不振的,，但鉑銳也是有優(yōu)勢的,，其優(yōu)勢就在于發(fā)動機的經(jīng)濟性和整車安全性，而蒙迪歐致勝在外觀和空間方面則要處于領(lǐng)先地位,，因此我們來對比一下,，看兩款車誰更有實力，撼動日系車的地位,。

● 外形對比：同樣不拘一格,，具有極強的個性

『鉑銳外觀』

　　克萊斯勒鉑銳的設(shè)計基礎(chǔ)來源于2003年五門概念車Airflite和Crossfire跑車，這是典型的美國派,，沖鋒式的發(fā)動機蓋有6道突起的線條修飾,，高腰線和C柱的寬大都展現(xiàn)出了美國式的肌肉。個人認為前保險杠過于突兀,，在兇狠的臉型襯托下,，顯現(xiàn)出它注定并不屬于大眾群體，而是另類個性的寵兒,。

『蒙迪歐-致勝外觀』

　　蒙迪歐-致勝也當(dāng)然并不落入俗套,，它瞄準的對象是年輕人，流暢的線條更多,，顯得也更運動,。其實早在1993年蒙迪歐第一代時，它是地地道道的美國派,，修長的前燈和規(guī)矩的中網(wǎng),，與今日的致勝完全不是一個風(fēng)格�,？紤]到歐洲人的審美特點,，04年的第二代蒙迪歐和目前銷售的致勝都充分照顧到時尚和運動兩個元素來進行設(shè)計，這就是蒙迪歐-致勝“制勝”的一大利器,。

● 動力系統(tǒng)：發(fā)動機鉑銳占優(yōu),，變速箱蒙迪歐-致勝領(lǐng)先

『2.0L發(fā)動機』　　『2.7L發(fā)動機』

『2.4L發(fā)動機』

　　鉑銳產(chǎn)品系列較為豐富,，搭載三種排量發(fā)動機，四款車型中2.0 L占了兩款,，而2.4 L和2.7 L各一款車型,。2.0 L和2.4 L發(fā)動機被稱為“世界發(fā)動機”，這兩款動力在技術(shù)特點上有著不少三菱4G6系列的影子,，所具有的雙VVT技術(shù)則可以分別控制進排氣和進氣的時機,，有效提升了發(fā)動機燃油經(jīng)濟性，這種技術(shù)同時大肆應(yīng)用于如銳志和皇冠等日系車上,。克萊斯勒也希望借此改變?nèi)藗儗τ诿绹�車油耗偏大的傳統(tǒng)印象,，提高經(jīng)濟性。

『2.0L發(fā)動機』　　『2.3L發(fā)動機』

　　致勝目前為一款2.0L和三款2.3L車型,。這款發(fā)動機和S-MAX基本一致,，采用技術(shù)為DOHC雙頂置渦輪和i-VCT可變氣門技術(shù)，從這里我們就可以分析出致勝發(fā)動機屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機,，同時可以比較出如果單論節(jié)油性來說那恐怕是要略遜于鉑銳,。

　　就動力性而言，我們可以看到鉑銳在數(shù)據(jù)上還是略有優(yōu)勢,，作為一款參照CROSS跑車生產(chǎn)的中級車,，鉑銳的動力表現(xiàn)還比較令人滿意，蒙迪歐-致勝在高轉(zhuǎn)速時的表現(xiàn)還是可圈可點的,，這就看在什么路況行車了,，如果用做出行郊游而非整天在擁擠的城市中穿梭，我想這款車還是能夠找到動力點的,。

『蒙迪歐-致勝6速手自一體變速器』

『鉑銳4速手自一體變速器』

　　變速器方面,，鉑銳搭配41TES的四速自動變速器，而62TE的六速自動變速器與國人無緣,，原因為這款變速器只和3.5L的V6發(fā)動機匹配而國內(nèi)未引入,。這也是鉑銳不及致勝的方面，致勝除2.0L發(fā)動機搭配5速手動,、其余三款2.3L排量車型均搭配6速手自一體變速器,，可以說這是比較令人滿意的中級車配置。那么關(guān)于誰平順度更好的問題也迎刃而解,。