真的能運動 幾款20萬左右運動車型導購
● 翼豹2.0L
運動指數(shù)：★★★☆
實用指數(shù)：★★★★★
優(yōu)點：水平對置+對稱四驅組合，操控極限高
缺點：動力欠佳
適應人群：對極限操控有較高追求,，但不太在意動力的購車者
概況：翼豹2.0L是唯一一款沒有進行運動化包裝的車型,，擁有這種特質的翼豹應該是STI。即便如此,，翼豹2.0L依然可以成為本篇的入選車型,。除了價格符合以外，它身上同樣還是有著相當不錯的運動基因,。
操控：斯巴魯一直都是以運動為主要賣點的廠商,，這在其過去的車型上顯得尤為明顯。至少在過去,，對運動沒有追求而會去選擇老款翼豹的人極少,。新翼豹有了翻天覆地的變化，時髦的兩廂造型,、較高的車身以及明顯照顧日常使用的懸掛調校風格等等,，然而我們并不能因此而將其作為純粹、溫順的家用車來看待,，因為斯巴魯獨有的“水平對置發(fā)動機+對稱四驅”組合在翼豹2.0L依然存在,，而且僅憑四驅這一點，就足夠讓它炫耀的了,，因為這是同價位轎車中唯一的,。水平對置發(fā)動機可以有效降低重心,，縱置的布局也有利于重心分配。對稱四驅可以讓扭矩分配達到理論上的最優(yōu)化,。這種類似“發(fā)燒級”的設計全都是為運動服務的,，如果如此打造出來的車操控不好，本身就會很滑稽,。無需對翼豹的操控有太多擔心,，雖然感覺上側傾比老款大了，205/55R16的輪胎也沒有對手那么炫,，但它實際的過彎極限是相當高的,。
『翼豹裝備的2.0L水平對置發(fā)動機』
『4擋手自一體變速箱』
動力：翼豹的發(fā)動機同樣進行了民用化調整，降低了功率提升了扭矩,，而且其150匹馬力的功率和196牛•米的扭矩在2.0L自然吸氣發(fā)動機中也算是數(shù)一數(shù)二的,。然而仍屬高速的調校風格，再加上四驅對功率的消耗,，我們在動力性上無法在翼豹2.0L身上找到太多運動的感覺,。它的動力性在四款車中是最弱的，而且感覺上與普通2.0L的家用車差不多,。
『翼豹2.0內飾』
購買：特別注重操控又不太在意動力的人恐怕不多吧,，這恐怕是翼豹2.0L比較尷尬的地方，喜歡運動而又愿意花20萬元的購車者很可能對此不滿意,。STI倒是很運動,，但價格太貴，而且也運動得有點過頭了,，受眾群肯定更小,。如果翼豹能推出一款價格合適而且照顧家用的2.0T或2.5L車型，應該就算是比較完美的組合,。
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