上面說(shuō)過(guò),，衡量一跟扭力梁好壞主要就是看它的粗細(xì),，而一根比較標(biāo)準(zhǔn)的扭力梁一般是半個(gè)橢圓形的結(jié)構(gòu)，就像把一根橢圓形的鋼管從中間斜著一切為二的樣子,。但下面幾款車(chē)的扭力梁,，看上去則像是直接把工地上用的鋼材焊在了汽車(chē)上。

　● 騏達(dá)

　　騏達(dá)的成功很大程度上歸功于它寬敞的車(chē)內(nèi)空間,，而能夠取得這樣的空間,，除了車(chē)輛內(nèi)部的設(shè)計(jì)比較精巧以外,，使用了簡(jiǎn)單的半獨(dú)立式懸掛也功不可沒(méi),。但是它的扭力梁，似乎離一般水平還有點(diǎn)差距,。

　● 軒逸

　　如果騏達(dá)因?yàn)閮r(jià)格便宜而使用了稍弱一點(diǎn)的扭力梁還可以接受的話,，那么軒逸的后懸掛怎么看都和騏達(dá)的一模一樣，就有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了,，看來(lái)軒逸相比騏達(dá),，在底盤(pán)上的區(qū)別可能僅僅是軸距更長(zhǎng)而已，但要知道軒逸可比騏達(dá)價(jià)格貴多了,。

　● 福瑞迪

　　福瑞迪是東風(fēng)悅達(dá)起亞新上市的一款緊湊型車(chē),，在國(guó)外是賽拉圖的垂直換代車(chē)型，但福瑞迪國(guó)產(chǎn)之后將會(huì)和賽拉圖一起生產(chǎn),，但懸掛形式相比賽拉圖還是發(fā)生了不小的變化,，就像從伊蘭特到悅動(dòng)的變化一樣，從雙連桿變成了扭力梁。其實(shí)雙連桿并不如一般的扭力梁,，但如果是很“輕盈”的扭力梁,，孰優(yōu)孰劣就真不好說(shuō)了。

● 悅動(dòng)

　　有很多人說(shuō),，從伊蘭特的獨(dú)立式懸掛到悅動(dòng)的半獨(dú)立懸掛,，是一種歷史的倒退，現(xiàn)代在偷工減料,。但實(shí)際的情況是,，對(duì)于自重更大的悅動(dòng)來(lái)說(shuō)，扭力梁可能是一種更為合適的懸掛類(lèi)型,，而且經(jīng)過(guò)設(shè)定和調(diào)教之后,，悅動(dòng)也能夠?qū)崿F(xiàn)相當(dāng)高的舒適度。更何況這種懸掛的強(qiáng)度還要比雙連桿高,。

　　但是悅動(dòng)的扭力梁也不是完全沒(méi)有問(wèn)題,，不夠粗壯，這樣的扭力梁在小型車(chē)中也僅僅是中等水平,，和悅動(dòng)的售價(jià)和市場(chǎng)定位不是很相符,。

● 比亞迪F3

　　比亞迪F3也是自主品牌高性價(jià)比車(chē)型的典范，但是它既然賣(mài)得那么便宜,，車(chē)型有那么大,，在一些看不到的地方盡量降低成本也就很正常了，總體來(lái)看,，比亞迪F3的后懸掛不管是扭力梁還是彈簧都比較柔弱,，而且細(xì)節(jié)地方處理得不是很好。

緊湊型級(jí)別總結(jié)：

　　緊湊型級(jí)別的車(chē)型后懸掛相對(duì)來(lái)說(shuō)樣式比較多,，其中包括了扭力梁,、多連桿、雙橫臂等,，雖然都知道多連桿懸掛好,，但我們也沒(méi)有必要一味地追求復(fù)雜的懸掛形式，只有合適的才是最好的,，畢竟簡(jiǎn)單的懸掛也具有它在結(jié)構(gòu)和成本上的優(yōu)勢(shì),，而這或許正是我們?nèi)粘ｑ{駛所需要的，所以要考慮自己的駕駛情況,，按照自己的需求來(lái)決定哪種懸掛形式更適合自己,。(文/汽車(chē)之家 張磊)

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