資源共享的結(jié)晶 日產(chǎn)奇駿PK雷諾科雷傲
空間舒適性：后排頭部受限,，其他方面都能令人滿意
『奇駿空間』
『科雷傲空間』
科雷傲的軸距大過奇駿60mm,，應(yīng)該說是C平臺下最大的,，因此它在后排腿部空間上略占優(yōu)勢,。奇駿得益于方正的造型，在其他空間表現(xiàn)方面則不會遜于科雷傲,。兩車的座椅都很舒適,，也顯示出了很好的包裹性。奇駿全車有非常多的儲物格,，完全不用擔(dān)心各種雜物的放置位置,，便利性性上站得先機。受限于超大天窗,，兩車后排的頭部空間就顯得有些捉襟見肘了,，即使看起來很高大的奇駿也不例外。好在奇駿與科雷傲都有一個貼心的設(shè)計：后排靠背的角度可以五級調(diào)節(jié),，這樣不僅解決的頭部空間問題,，而且在長途旅行中，后排的乘客也不會感到過于疲勞,。
公路性能：動力表現(xiàn)輕快,，懸掛舒適性調(diào)教，不適合劇烈運動
奇駿與科雷傲同樣裝配一臺2.5L直列4缸發(fā)動機,，與之配合的是帶6速手動功能的CVT無級變速箱,，實際表現(xiàn)差別不大。這臺發(fā)動機的初段加速比較有力,，在高轉(zhuǎn)速情況下動力也沒有過多的衰減,，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順,，對油門的相應(yīng)也很快，動力可謂是隨叫隨到,。配合CVT無極變速器使整個加速過程均勻有力,，很難察覺到換擋的沖擊。
奇駿與科雷傲同樣采用前麥弗遜后多連桿式的懸掛,，調(diào)教風(fēng)格也幾近相同,。方向盤轉(zhuǎn)向很輕，路感不算清晰,。偏向舒適的懸掛能獲得很好舒適感,，坑洼路面的顛簸能被很好的吸收掉。但是高速過彎車身的姿態(tài)就有些嚇人了,，高離地間隙與較軟懸掛造成的結(jié)果就是車身側(cè)傾很大,，晃動的也很厲害,，完全不適合激烈駕駛,。不過完全可以理解，畢竟出色的運動性本身就不是城市SUV所追求的目標,。
公路駕駛上,，兩款SUV都很好的完成了本職任務(wù)，動力輕快,，懸掛舒適,，開著他們游走于城市之間是一件非常輕松愜意的事情。
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