[汽車之家 初步海選]  正常來講,， 新車型上市后,，上代車型往往會淘汰并停止生產(chǎn),，不過在國內(nèi)的合資車市場中，并非所有廠商都是按照這樣的進度來走的,。對于一些銷量不錯的車型,，廠商雖然也跟隨著國外同步換代，不過老車型仍然能夠帶來豐厚的收益,，新車型往往會以一個新名稱或作為新產(chǎn)品發(fā)布,，因此造成了兩代甚至多代車型同時生產(chǎn)的狀況，對于這樣的車型您是否都能分清輩分呢,？

　　新老車型同臺銷售其實沒有對與不對,，中國作為一個新興的汽車市場，國人有需求就是合理的,，畢竟有的人喜歡新產(chǎn)品,，而追求車輛的可靠穩(wěn)定和高性價比的消費者也大有人在，這也是廠商追求利潤最大化的一種市場戰(zhàn)略,，下面就來看看市場上哪些車型既有新車型在售,，又有老款車型還在發(fā)揮余熱，再順便回顧一下這些車型的歷史,。

● 桑塔納

　　桑塔納不僅是在國內(nèi)組裝時間最長的車型,，即使著眼于世界車壇，能有如此強大生命力并持續(xù)旺銷的車型也屈指可數(shù),，今天我們就以這輛傳奇車型開始說起,。

　　1973年,，大眾在奧迪80的基礎上開發(fā)出帕薩特B1車型,，在美國市場叫Dasher,，搭載了排量為1.5升最大功率86馬力的四缸發(fā)動機，采用前輪驅(qū)動方式,，共有三門,、五門和旅行版車型，直到1981年帕薩特B2上市后,，B1才正式退出歷史舞臺,。

　　桑塔納的原型車正是德國大眾的帕薩特B2，在北美市場的名字叫做Quantum,，1985年9月,，上海大眾把巴西版車型引入中國并做了一些本土化的改進，在當時來說是非�,！芭c時俱進”的一款車,，并一度賣出高達20余萬元的天價，在車型匱乏的上世紀八十年代和九十年代初期,，桑塔納在當時可謂出盡風頭,，提速快是很多老司機對桑塔納的最直觀的印象，其實不光在中國,，巴西,、尼日利亞、西班牙,、南非,、墨西哥市場也都引進過這款車型。

『20余年后的今天 上海大眾生產(chǎn)的桑塔納轎車依然暢銷』

　　“擁有桑塔納,，走遍天下都不怕”是當年桑塔納的廣告詞,，它的可靠性和值得信賴的品質(zhì)依然保留到今天，在每年銷量排行榜上始終穩(wěn)居前茅,。經(jīng)過二十幾年的風風雨雨,，桑塔納的外觀和內(nèi)飾的變化很小，不過在技術上在不斷升級,，發(fā)動機由化油器到電噴,，變速器有4擋升為5擋等，都在努力追趕時代的步伐,，而且在座椅的舒適性和人性化體驗上都有了很大改觀,。

　　新款桑塔納的發(fā)動機已經(jīng)拋棄了傳統(tǒng)的拉線式節(jié)氣門，使用了與領馭相同的E-GAS電子節(jié)氣門,，能夠更精確地對發(fā)動機節(jié)氣門進行控制,，對提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和改善排放性能都有積極的作用，排放也達到了國III標準,。為了符合當前的安全標準,，ABS和EBD也裝配在當前車型上,，當然，手搖玻璃,、沒有轉(zhuǎn)向助力的時代也早已過去,。

『桑塔納2000的“最新版”——志俊』 

　　在上世紀90年代中期推出的桑塔納2000就是在巴西版帕薩特B2改進版的基礎上加長而來，當然上海大眾在引進后不斷對產(chǎn)品進行升級,，后來又衍生出桑塔納3000,、志俊等車型，由于皮實耐用,、維修方便,，至今它的銷量依然不錯。

　　1988年,，帕薩特B2正式退市,，德國大眾同時推出了新車型——帕薩特B3，沒有前進氣格柵是它外觀上的顯著特點,，不過這代車型并沒有進入中國,，我們只能在照片上一睹它的芳容。

　　1995年,，全新一代帕薩特B4上市,，外形渾厚穩(wěn)重，恢復了前臉的進氣格柵,，基本車型配備了2.0L 8氣門四缸發(fā)動機,，排量為2.8L的VR6發(fā)動機也在該車型上得以運用，國內(nèi)捷達車型的新前臉和內(nèi)飾就是借鑒了帕薩特B4的設計,，該車曾以純進口的方式在國內(nèi)銷售,，今天在馬路上也時常會看到B4的身影，很多車迷和老司機對B4車型還記憶猶新,。