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全部為中國而生 5款中國獨(dú)有的合資車型

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東風(fēng)標(biāo)致408

本土打造的大號合資緊湊型車

  標(biāo)致一直用阿拉伯?dāng)?shù)字為車輛命名,諸如我們熟知的206,、307和607等,不過目前即使翻遍了標(biāo)致官網(wǎng)也不會找到408這個車型編號,,之所以找不到是因為目前在售的408只針對中國發(fā)售的,。

汽車之家 東風(fēng)標(biāo)致 標(biāo)致408 2010款 2.0L自動尊貴版

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  東風(fēng)標(biāo)致408看上去與307的相似點較多,但是線條明顯要流暢,,不像307那樣膨脹,,前臉飽滿凸起的線條在機(jī)艙蓋上自由伸展,修長的車身流線帶有幾分優(yōu)雅,;三廂307的尾部讓我們有些不太敢恭維,,而這一問題在408上的到了較好的解決,簡潔的車尾讓我們挑不出明顯的毛病,,與408整體的氣質(zhì)很搭調(diào),。

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  標(biāo)致408有兩種顏色內(nèi)飾供選擇,在布局設(shè)計和功能實現(xiàn)上與國外的308相同,,操作起來還比較方便,,內(nèi)飾用料上乘,中控臺布滿了軟質(zhì)材料,,其實顯檔次都是次要的,,關(guān)鍵是多年使用后可以減小由于松曠而產(chǎn)生異響的幾率;不過三輻的方向盤略顯老氣,,并且沒有集成任何功能按鍵,,現(xiàn)在看來似乎有些簡陋。

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  標(biāo)致408定位與緊湊型車,,但是2710mm的軸距長度在緊湊型車中已經(jīng)成為翹楚,,已經(jīng)達(dá)到了跟高一級的中型車標(biāo)準(zhǔn),眾所周知長軸距對于后排乘客的乘坐舒適性有著很大的幫助,,所以408可以成為一款稱職的家用車,。

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  身高180cm的體驗者坐在前排頭部一拳以上余量領(lǐng)駕駛者不會有壓抑感,,后排空間正如我們所想的一樣充裕,腿部兩拳以上的余量讓乘客絲毫不會有局促的感覺,,頭部3指的空間也剛好合適,;另外標(biāo)致408座椅和頭枕都很軟,在駕乘舒適性上加分不少,。

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  當(dāng)打開后備廂時會發(fā)現(xiàn)408的后備廂縱深很大,,座位正常打開時后備廂可容納體積為595L的長方體物品 ,實用性較高,;后排座椅可以整體放倒,,操作方法也比較簡便,不過放倒后地板并不水平,,而且傾斜的角度還很大,,這點我們有些不滿意。

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  動力系統(tǒng)與上文試駕所搭載系統(tǒng)相同,,發(fā)動機(jī)依然為1.6L和2.0L兩種,,變速箱也同樣為5擋手動或4擋自動,這里我們就不在將數(shù)據(jù)做具體闡述了,。

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『百公里加速起步姿態(tài)』

汽車之家

   我們對2.0L自動尊貴版進(jìn)行實際性能測試,,2.0L發(fā)動機(jī)動力起初的動力表現(xiàn)并不暴躁,沒有讓輪胎突破極限,,4擋變速箱對動力輸出有比較大的制約,,最終的加速成績?yōu)?2.1秒,,并不盡如人意,。隨后的制動測試408表現(xiàn)出色,10次連續(xù)的剎車均在40米左右徘徊,,平均距離為40.7米,,四條寬度為215mm的輪胎提供了較強(qiáng)的摩擦力。


點擊鏈接 進(jìn)入東風(fēng)標(biāo)致408車系頻道
//zphnet8.com/987/

制動很出色 測試東風(fēng)標(biāo)致408 2.0自動版
//zphnet8.com/drive/201006/119150.html


總結(jié):

  以上5款車型雖然各自都懸掛著有名的車標(biāo),,但它們在國外至今都沒有出現(xiàn),,是中國獨(dú)有的,我們愿意用積極的眼光看待這些車型,,從市場的表現(xiàn)也說明了這些車的競爭力,,或許只有我們自己才知道國人買車最需要的是什么,對于那些同一品名而國內(nèi)外完全兩回事的車型我們也應(yīng)理性看待,,適合自己就是最好的,,對于血緣過多追究實在沒意義(文 汽車之家 張可)  

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    評測編輯-梁�,。�

    世嘉這個名字聽起來有點兒久遠(yuǎn)了,,雖然現(xiàn)在已經(jīng)推出了2013款,可用的還是那個屬于上個世紀(jì)的4AT,,可能雪鐵龍的調(diào)校水平有了長足的進(jìn)步,,讓這套動力總成可以運(yùn)行的更平穩(wěn),不過畢竟是落后于時代的產(chǎn)物,,它真的需要換代了,。

    評測編輯-胡正暘:

    這一代世嘉在國內(nèi)十分叫座,感謝這個需求旺盛的偉大時代,。變速箱實在是太老了,,趕緊升級。

    評測編輯-羅浩:

    這款車主要就是外觀做了一些變化,,價格更便宜一些,,其他方面別無二致,就讓這款老車?yán)^續(xù)發(fā)揮余熱吧,。

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    評測編輯-梁�,。�

    世嘉熱賣很大一部分原因是它有一副好面孔,現(xiàn)在新世嘉再次把這個特點繼續(xù)優(yōu)化,,只可惜內(nèi)在沒什么變化,,特別是老舊的動力系統(tǒng)已經(jīng)落后于這個時代了,,這也是很多用戶糾結(jié)的地方,PSA集團(tuán)早點普及自己的6AT勢在必行了,!

    評測編輯-胡正暘:

    這次升級僅停留在“表面”,,用優(yōu)化后的好賣相吸引更多關(guān)注,但成本不會受什么影響,,雖然劣勢無本質(zhì)改變,,但優(yōu)勢得到了進(jìn)一步提升,所謂“揚(yáng)長避短”,,正是世嘉,、307系列等車型多年的競爭策略。

    評測編輯-羅浩:

    新世嘉的變化主要在于外觀,,前臉更運(yùn)動更兇悍,,在我眼里是更好看了。但雪鐵龍在廣告里總是拿WRC說事的做法讓我非常反感,,因為世嘉的實際表現(xiàn)和操控性可沒什么太大關(guān)系,。而且改款后仍然采用如此老舊的動力總成更讓人無法接受,4AT帶來的高油耗以及較差的加速感受倒是給世嘉的宣傳語“型&#8226;動有我”一記響亮的耳光,。如果不是因為喜歡它的外觀,,如果不是因為習(xí)慣了它中央固定式的方向盤,我真的想不出購買它的其他理由,。

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    外觀尤其是尾部真的是非常漂亮,!它也是東風(fēng)雪鐵龍在國內(nèi)第一款純正意義上的緊湊三廂車,除了性能比較孱弱外,,其他部分我認(rèn)為還都平均性都不錯,!

    評測編輯-王苦公:

    終于有一款像樣的兩廂變?nèi)龓能嚵耍墒呛孟袢龓囋谑袌錾弦呀?jīng)是昨日黃花,,似乎很多車型都是兩廂賣得更好,。不過說實話,,世嘉三廂確實很不錯,,樣子好看,行李廂又夠大,。讓人感到意外的是,,它還非常省油。

    評測編輯-孟慶嘉:

    世嘉三廂重中之重的看點就是在外形,,這回兩廂升級三廂的尾部算是成功了,!在三廂車市場中,它的全面性做的不錯,,性能,、油耗,、空間、儲物,、人性化設(shè)計都還比較令人信服,,目前只有剎車方面不太入目,這也是我很意外的,。

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    用1.6的發(fā)動機(jī)來拉世嘉的車身是不現(xiàn)實的,,接近14秒的加速成了大家的笑柄,剎車的強(qiáng)悍是理所應(yīng)當(dāng),,油耗的確出乎我意料,,在我認(rèn)知里法國車好像都不省油...世嘉最大的問題不是在性能方面,品牌的影響力是自身一個需要急需要加強(qiáng)的地方,。

    評測編輯-王苦公:

    一款有WRC血統(tǒng)的車,,裝上了1.6升發(fā)動機(jī),搖身變成了完全以家用為主,。世嘉作為家用還是挺不錯的,,空間、舒適性,、油耗各方面都還算理想,,駕駛感受中規(guī)中矩,售價也能接受,。但為什么就是不如老對手�,?怂谷藲飧吣兀靠赡苁欠▏嚨膫性太強(qiáng)烈了,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    對世嘉1.6的關(guān)注還是在油耗方面,,8升出頭的平均成績不能說好,但也足夠可以了,;動力性能并不是它的優(yōu)勢,,1.6L發(fā)動機(jī)只能說是夠用,或許2.0手動車型才是我愿意選擇的對象,。當(dāng)然,,這款1.6車型也不是沒有優(yōu)勢,剎車就算是一個,,但這個似乎對我的吸引力還是不夠,。

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    評測編輯-韓路:

    印象里,C4是一款挺時髦的車,,國產(chǎn)的世嘉也占了藝術(shù)的光,,外形很是不走尋常路,但是作為比較保守的我,并不喜歡它的尾部,。性能方面世嘉對比15萬的對手旗鼓相當(dāng),,相對法國車比較小眾的群體,世嘉還得再熬些日子,,繼續(xù)打響知名度,。最后說一句:廠商說過一句:“導(dǎo)航系統(tǒng)成本3萬”,這句話我持保留意見,。

    評測編輯-王苦公:

    世嘉很漂亮,,但來的是不是有點晚了呢?原本兩廂車市場的領(lǐng)頭羊東風(fēng)雪鐵龍近幾年過于保守,,將領(lǐng)先的位置讓給了別人,。世嘉可能錯過了最好的時機(jī),不過還好,,這次引進(jìn)的也是國外剛改款的車型,,并且世嘉在歐洲也有不錯的美譽(yù),看它不能為東風(fēng)雪鐵龍挽回市場吧,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    從個人審美角度來看,,世嘉的外觀還是很具有法式的時尚與浪漫色彩。相比進(jìn)口C4,,感覺在和諧度與實用性上更好,,這里特指就是改進(jìn)了的直棱直角、不倫不類的尾部,。對做工,、配置與動力我認(rèn)為是可以接受的,但這個4速自動變速箱什么時候能夠升級我很期待,。

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