●　　路虎 第四代發(fā)現(xiàn),、攬勝,、攬勝運(yùn)動(dòng)版

　　空氣懸掛車型入門價(jià)：86.6萬(wàn)元

　　一提起路虎的越野性能,，我們想到的往往是它強(qiáng)大的全地形反饋系統(tǒng),，而這一系統(tǒng)的運(yùn)作無(wú)疑還是要依賴于空氣懸掛的硬件支持,。目前能夠買到的售價(jià)最低的裝備空氣懸掛的路虎車型要算是第四代發(fā)現(xiàn)的2.7L柴油版,，其價(jià)格為69.8萬(wàn)，而汽油版的最低價(jià)車型為第四代發(fā)現(xiàn)4.0L汽油版,，價(jià)格為85.8萬(wàn),。

『第四代發(fā)現(xiàn)和攬勝的控制系統(tǒng)』

『攬勝運(yùn)動(dòng)版的控制系統(tǒng)』

　　相比大眾集團(tuán)的各種空氣懸掛控制系統(tǒng)，路虎的這套全地形反饋系統(tǒng)顯然擁有更加豐富的越野功能選項(xiàng),，第四代發(fā)現(xiàn)和攬勝除擁有普通模式外,，還擁有濕滑路面、泥地,、沙地以及雪地模式的選擇,。而攬勝運(yùn)動(dòng)版再此基礎(chǔ)上又增加了動(dòng)態(tài)模式。底盤高度方面,，第四代發(fā)現(xiàn)車身離地間隙可在185-240mm之間進(jìn)行調(diào)節(jié),，而攬勝則為232-283mm，攬勝運(yùn)動(dòng)版表現(xiàn)稍差,，只有172-227mm,。

　　雖然擁有相似的全地形反饋系統(tǒng)，但是三款車的實(shí)際駕駛感受還是各有不同的,。第四代發(fā)現(xiàn)和攬勝的車身更高,，更偏向越野能力，而攬勝運(yùn)動(dòng)版的車身更低，而且擁有動(dòng)態(tài)模式和換擋撥片,，所以公路駕駛樂(lè)趣更佳,。另外值得一提的是，路虎的空氣懸掛系統(tǒng)里還設(shè)有一套應(yīng)急程序,，當(dāng)傳感器感受到車輛托底時(shí)，懸掛還能再升高20mm,，幫助車輛脫困,。

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● 吉普 大切諾基

  空氣懸掛車型入門價(jià)：待定

　　新大切諾基的價(jià)格雖然還沒(méi)定，但是整體表現(xiàn)的提升卻是比較明顯的,。比如一套強(qiáng)大的空氣懸掛系統(tǒng),，再比如一套像模像樣的Selec-Terrain全路況模式選擇系統(tǒng)。現(xiàn)在的大切諾基已經(jīng)開(kāi)始向路虎的智能化靠攏,，可能你會(huì)覺(jué)得“大切”變味了,，但是至少我覺(jué)得這個(gè)發(fā)展方向是對(duì)的。

　　新大切諾基的空氣懸掛系統(tǒng)擁有3級(jí)上升和1級(jí)下降功能,，加上正常狀態(tài)下的高度也相當(dāng)于是5級(jí)可調(diào),，離地間隙可在164.5-269.5mm內(nèi)變化。車輛的駕駛模式也很豐富,，除了適合公路的自動(dòng)模式和運(yùn)動(dòng)模式外,，還擁有雪地、沙地/泥地和巖石三種模式,，和路虎的全地形反饋系統(tǒng)十分相似,。

　　在將車輛的懸掛調(diào)至巖石模式或最高時(shí)，車輛的通過(guò)性也達(dá)到了最大水平,。此時(shí)即便是40度的斜坡或者半米深的水塘,，大切也可以比較順利的通過(guò)。而回到公路時(shí),，大切諾基的高速模式可使車身降低15mm,，以提高行駛的穩(wěn)定性。

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● 豐田 普拉多 4.0L VX NAVI

  空氣懸掛車型入門價(jià)：69.8萬(wàn)元

　　和那些遙不可及的百萬(wàn)級(jí)豪車相比,，國(guó)產(chǎn)普拉多頂配似乎是一個(gè)非常超值的選擇，它的價(jià)格“僅有”70萬(wàn),，相當(dāng)于一些豪車的1/2或者一個(gè)零頭,。當(dāng)然它的空氣懸掛系統(tǒng)也相對(duì)簡(jiǎn)單，只是在車輛的后部安裝了空氣懸掛系統(tǒng),。

　　普拉多雖然僅僅在車輛后部安裝了空氣懸掛系統(tǒng),，但是設(shè)置方面還是比較齊全的。3種懸掛模式分別為標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和舒適,。車身高度同樣擁有三種狀態(tài),，分別是高位、標(biāo)準(zhǔn)和低位,。不過(guò)這可不是它的全部實(shí)力,，一套類似于路虎全地形反饋的“MTS”（多地形可選駕駛輔助裝置）系統(tǒng)可以通過(guò)方向盤上的按鍵來(lái)進(jìn)行設(shè)置。

『KDSS系統(tǒng)』

　　由于只有后部為空氣懸掛,，所以它的作用主要是保持車身平衡,、解決舒適性與運(yùn)動(dòng)性的矛盾，而對(duì)于車輛的越野能力幫助并不大,。而另一套名為動(dòng)力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)的KDSS系統(tǒng)則主要用來(lái)解決通過(guò)性與穩(wěn)定性的矛盾,，其通過(guò)對(duì)前后穩(wěn)定桿的控制調(diào)整懸掛的行程范圍，在公路行駛時(shí)穩(wěn)定桿發(fā)揮總用,，懸掛行程較短,，穩(wěn)定性強(qiáng)。而越野路面時(shí)穩(wěn)定桿失去效果,，懸掛行程得到全部釋放,，提高了通過(guò)性。

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