● 榮威350——同級中最注重舒適性 

　　自榮威550后上海汽車再次打出一款緊湊型車,，榮威350相對于550來說定位更低更貼近家用,，在自主品牌中榮威350給我們最深刻的印象就是舒適,，猶記得在前不久的自主緊湊型車橫評中它給我們的好感。不過有優(yōu)點自然有缺點,，具體的優(yōu)劣在下文中會有表述,，它的定位到底服不服和你的需求看過自然知道。

　　“inkanet”系統(tǒng)是榮威350的一大不能不提的亮點,，在合資品牌中類似于這樣的系統(tǒng)我們也能說出一二,，如：安吉星、G-book等,；汽車已經(jīng)不再僅僅作為代步工具,，廠商之間的競爭也不局限于打價格這種低級戰(zhàn)場上，汽車的后服務(wù)時代也是一塊不得不爭搶的大蛋糕,，增值附加服務(wù)同樣重要,，雖然這套系統(tǒng)在使用中有小的瑕疵，但是它依然起到了表率作用,。

　　高配車型為電動座椅,，并且后排中間座位帶有頭枕，舒適性一下就體現(xiàn)出來,，要知道前面三款車后排都是沒有中間頭枕的,，中間乘客不僅不舒適而且頸部安全難以保證。全系車型前排駕駛員座位均可高低調(diào)節(jié),，駕駛員比較容易找到適合自己坐姿,。另外化妝對于愛美人士比較重要，因為在路上看到很多車主都是女性,。

　　空間是體現(xiàn)舒適度重要因素,，身高185cm的編輯在榮威350前排頭部有4指的空間，2650mm的軸距也為體驗者提供了4指的腿部空間,，頭部一拳同樣不會令你覺得壓抑,。在空間方面的整體表現(xiàn)還是不錯的。

　　榮威350搭載1.5L發(fā)動機,，最大功率109Ps/6000rpm,，最大扭矩135N·m/4500rpm，與4擋自動變速箱配合,；由于車輛的定位95%以上偏重于舒適性所以變速箱的調(diào)教很特別,，4擋自動變速箱齒比很細(xì)膩,，在測試中甚至蒙騙了我們的編輯，換擋平順性需要特別的認(rèn)真體會才能感覺到,，百公里加速時間在15秒左右,，不是一個體育特長生。

　　說了這么多從內(nèi)飾座椅到動力單元調(diào)教都在體現(xiàn)著舒適性,，但是車無完車,，榮威350百公里實測油耗為9.16L，如果只看這個數(shù)值你可能可以接受,，不過仔細(xì)想想1.5L的發(fā)動機9升油還是偏高,，看來發(fā)動機的技術(shù)以及傳動效率還需提升。

車型小結(jié):

　　榮威350在這幾款車中售價最高但是我認(rèn)為還是物有所值的,，買車總有一圖,，既然都是自主品牌那么品牌上的差異應(yīng)該較小，我們忽略不計,。買比亞迪L3圖配置豐富,，買騰翼C30圖相對穩(wěn)定，買長安CX30圖實用的后備箱或者稍顯運動的外觀,，買榮威350則圖一個舒適了,。

總結(jié)：

　　自主品牌近幾年也開始了比較大的動作，行之有效的占有了一定的市場份額,，雖然與合資車型的競爭力依然有限,，但是對于自身來說已經(jīng)有了不小的進(jìn)步，從很多年前天真的認(rèn)為汽車就是沙發(fā)加鐵殼,，到后來的與其他汽車廠商合資獲取技術(shù),，到現(xiàn)在的自主研發(fā)，一步步走到現(xiàn)在的確不容易,，作為消費整天都大喊著支持自主品牌,，從情理上來講這樣做沒有錯，我們也支持,，不過話說回來自主汽車廠商也應(yīng)該加快前進(jìn)的步伐,，不要讓消費者恨鐵不成鋼,，起初的模仿我們是可以接受的,，但是僅靠這些去發(fā)展自己是行不通的。(文 汽車之家 張可)