● 可變汽缸技術(shù)

　　凱迪拉克早在1980年便首次采用了可變汽缸技術(shù),，第一輛裝備該技術(shù)的車型是第二代凱迪拉克賽威,。它的V6發(fā)動(dòng)機(jī)在不需要大功率輸出時(shí)會(huì)關(guān)閉其中兩個(gè)汽缸以節(jié)省燃油。受限于當(dāng)時(shí)并不先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù),，一些發(fā)動(dòng)機(jī)還要采用機(jī)械方式進(jìn)行切換,，這就會(huì)讓整個(gè)過程變得很不穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)卡死現(xiàn)象,。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展,，各種電子控制裝置大量在汽車上使用，可變汽缸技術(shù)隨之日益完善,。

『老款君越的DOD技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　在2006年,，上海通用發(fā)布的別克君越3.0 V6旗艦版就帶有可關(guān)閉一半汽缸的DOD可變排量系統(tǒng)。2009年奇瑞也研制出了自己DOD技術(shù)并通過國家驗(yàn)收,，但還沒有量產(chǎn),。目前車廠中大規(guī)模使用該技術(shù)的廠家主要有兩家，它們分別是本田的VCM可變汽缸系統(tǒng)和克萊斯勒的MDS多級(jí)可變排量系統(tǒng),。

● 本田的VCM可變汽缸技術(shù)

　　VCM是本田的獨(dú)有的一套可變汽缸系統(tǒng),，現(xiàn)已發(fā)展到第二代。這套裝置基于VTEC技術(shù),，VCM對(duì)V6發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度,、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及自動(dòng)變速箱檔位進(jìn)行監(jiān)測(cè),，根據(jù)行駛狀況自動(dòng)在六缸,、四缸或三缸之間切換。

　　車輛在起步或由巡航行駛后重新加油時(shí)六個(gè)汽缸會(huì)同時(shí)工作以保證強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出,；在定速巡航或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較輕的情況下,，單側(cè)三個(gè)氣缸的氣門停止驅(qū)動(dòng)，行車電腦也會(huì)對(duì)相應(yīng)汽缸斷油,，但火花塞則依然保持在工作狀態(tài),，這樣做一是防止氣缸內(nèi)沒有燃燒充分的燃油產(chǎn)生積碳；二是讓火花塞保持溫度以便平穩(wěn)啟動(dòng)汽缸,；在三氣缸狀態(tài)下緩慢踩下油門加速時(shí),，對(duì)角排列的四臺(tái)氣缸一起工作，以保持最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出,。

　　這個(gè)技術(shù)的核心是通過一套油壓裝置來驅(qū)動(dòng)鏈接的氣門搖臂的斷開或結(jié)合來實(shí)現(xiàn)的,，說得簡單點(diǎn)就像是用杠桿來撬東西，如果拿掉了支點(diǎn)杠桿將無法工作,，油壓裝置驅(qū)動(dòng)了搖臂的支點(diǎn),，使它停止驅(qū)動(dòng)氣門,，也就停止了相應(yīng)氣缸的工作。相比第一代只能在三缸或六缸之間切換,，最新的第二代系統(tǒng)功能更加完善,，能滿足大部分動(dòng)力需求。VCM讓裝備3.5升V6的雅閣在工信部測(cè)試中得到了百公里工況油耗僅為10升的佳績,。

● 克萊斯勒的MDS多級(jí)可變排量系統(tǒng)

　　MDS這項(xiàng)技術(shù)與戴姆勒-克萊斯勒有著千絲萬縷的聯(lián)系,。克萊斯勒的老親家戴姆勒在2001年推出了搭載5.8L V12帶有ACC主動(dòng)汽缸控制的奔馳S600和CL600 ,，但因?yàn)榉N種原因,，上市一年后就匆匆停產(chǎn)。此后由于克萊斯勒也要開發(fā)自己的可變汽缸發(fā)動(dòng)機(jī),，便找來了曾參與ACC合作過的公司并共同研發(fā),。2005年，第三代大切諾基以及克萊斯勒300C首次裝備帶有MDS多級(jí)可變排量系統(tǒng)的HEMI 5.7L V8 MDS發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　和VTEC一樣,，MDS同樣由ECU發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元偵測(cè)進(jìn)氣系統(tǒng)、負(fù)載情況以及路況信息并加以分析,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)為不需太多動(dòng)力時(shí)就會(huì)關(guān)閉其中的四個(gè)氣缸,，讓V8當(dāng)做一臺(tái)V4來驅(qū)動(dòng)汽車。

『MDS的可變氣門推桿』

　　MDS的工作原理和VCM相同都是阻止氣門工作并停止供油,，不同的是MDS的核心部件是可以內(nèi)部滑動(dòng)的氣門推桿而不是氣門搖臂,。這個(gè)推桿內(nèi)部裝有彈簧以及卡銷，一個(gè)液壓裝置可以控制卡銷是否將內(nèi)外筒鎖死,。鎖死時(shí)內(nèi)外套筒形成一個(gè)整體來驅(qū)動(dòng)氣門使氣缸正常工作,；當(dāng)卡銷收回內(nèi)部套筒里面時(shí)內(nèi)外兩個(gè)套筒獨(dú)立活動(dòng)，從而失去對(duì)氣門的驅(qū)動(dòng)力,，氣缸停止工作,。

『左圖為雅閣；右圖為歌詩圖』

　　VCM技術(shù)的代表車型為本田雅閣3.5 V6旗艦型以及剛剛上市不久的歌詩圖,，這兩款車都采用了本田3.5升V6 i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),。VCM可變氣缸技術(shù)和i-VTEC氣門升程技術(shù)令他們更加節(jié)油。

『左圖為克萊斯勒300C,；右圖為新大切諾基』

　　MDS多級(jí)可變排量系統(tǒng)代表車型有剛剛上市的全新進(jìn)口大切諾基和我們所熟悉的克萊斯勒300C兩款5.7升V8車型,。MDS加上VVT技術(shù)讓這臺(tái)HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)拜托了傳統(tǒng)V8的油老虎的形象。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從技術(shù)角度講兩種技術(shù)的原理相同,，都是讓氣門停止工作來切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出,。具操作上VCM是靠氣門與凸輪之間的搖臂來實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門的控制；而MDS是通過凸輪和氣門中間的一段活動(dòng)的套筒來運(yùn)作。兩種方式均比較復(fù)雜,，可靠性也應(yīng)該差別不大,。實(shí)際工作中MDS只能提供關(guān)閉一半氣缸的工作模式，VCM卻能在三種模式下進(jìn)行選擇,，使用范圍更大一些,。關(guān)于有些讀者會(huì)說關(guān)閉了氣缸活塞和缸體磨損是不是就不均勻了，這點(diǎn)可以大可放心,，因?yàn)檫@兩項(xiàng)技術(shù)只負(fù)責(zé)關(guān)閉氣門和停止噴油，關(guān)閉氣缸的活塞在曲軸帶動(dòng)下依然繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),，氣門的磨損差異微乎其微,。對(duì)于可變氣門正時(shí)亦或是混合動(dòng)力來說，這項(xiàng)技術(shù)讓大排量V6和V8能以最為簡單和直接方法控制油耗,，在動(dòng)力輸出和節(jié)能減排之間取得了良好的平衡,。

相關(guān)閱讀：

克萊斯勒5.7L HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)MDS技術(shù)淺析