◆ 奇瑞A3 風(fēng)阻系數(shù):0.29
奇瑞A3在各個方面都走在了自主車型的前端,,漂亮的外形是它取得消費者青睞的第一步,,在配置和性價比方面的優(yōu)勢也令很多合資品牌感到無奈,,尤其是它將ESP這項主動安全配置列為標(biāo)配,,將更多的實惠和安全帶給了消費者,在車身剛性,、操控能力和整體質(zhì)量也都上升了一個新層次,。
奇瑞A3流暢的外形不僅帶來了很好的感觀享受,也使得它的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.29,,車身上也不乏見到一些減輕空氣阻力的設(shè)計,,隱藏于后窗的車門扳手就是其中之一,但是資料里沒有明確提及0.29這個風(fēng)阻系數(shù)是兩廂還是三廂車型,,無論如何,,它能達(dá)到這個數(shù)值已經(jīng)算是非常不錯,這在一定程度上反映出自主車型已經(jīng)開始考慮更深層次的內(nèi)容了,。另外,,奇瑞A3從2010年開始換裝了全新的1.6L DVVT發(fā)動機(jī),性能表現(xiàn)更上一層樓,。
◆ 長安CX30 風(fēng)阻系數(shù):0.27
長安CX30的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了驚人的0.27,!無論在哪個級別,,能達(dá)到如此低數(shù)值都很了不起。CX30的造型很具運動感,,尤其是兩廂版本,,從B柱后開始下降的曲線讓它顯得活力十足,能達(dá)到0.27的風(fēng)阻系數(shù)應(yīng)該與這方面有點關(guān)系,。理論上在同級車型中它應(yīng)該有更低的油耗和風(fēng)噪,,我們詳細(xì)的測試文章也會在近期奉上,敬請期待,!
◆ 長安馬自達(dá)3 風(fēng)阻系數(shù)0.28
在以操控見長的日系家用車中,,馬自達(dá)3算是一個佼佼者,與??怂?/a>通用底盤的它有著扎實穩(wěn)健的運動素質(zhì),,不僅如此,它的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.28,,算是一個比較出色的數(shù)值了,。雖然目前最新的馬自達(dá)3還沒有引入,在產(chǎn)的這代車型依然顯得很有活力,,短小的車尾,、后多連桿獨立懸掛、2.0L發(fā)動機(jī)帶來的0-100Km/h 9秒的加速能力,,都是它運動性能的保證。
◆ 長安鈴木SX4 風(fēng)阻系數(shù):0.30
鈴木SX4的風(fēng)阻系數(shù)為0.30,,大家對于這個成績似乎沒有什么疑義,,甚至還會有些小驚喜。SX4在緊湊型車中算是小個了,,它的線條并不算流暢,,跨界風(fēng)格使得線條較為平直,尤其是反光鏡的尺寸非常大,,還有那個增加狂野氣息的車頂行李架,,都是風(fēng)阻增加的重要因素。不過設(shè)計師在對車身氣流和底盤平整度大量優(yōu)化后依然可以取得0.30的風(fēng)阻系數(shù)值,,其實已經(jīng)不錯了,。
◆ 東風(fēng)本田 思域 風(fēng)阻系數(shù):0.30
空氣動力學(xué)是個很嚴(yán)謹(jǐn)且復(fù)雜的東西,很多時候不能被表象的問題迷惑,,比如思域極為動感的外形就讓很多人為它動心,,但它的空氣動力數(shù)值似乎并沒有想象中的那么出色,資料顯示它的風(fēng)阻系數(shù)為0.30,,這是一個還湊合但不突出的數(shù)字,。然而思域在節(jié)油方面的本事依然很了得,,發(fā)揮了日系車一貫的優(yōu)點,還有它見長的操控性也是一大賣點,。
◆ 東風(fēng)日產(chǎn)軒逸 風(fēng)阻系數(shù)0.32
卡羅拉,、思域和軒逸都是非常受歡迎的日系家用車,卡羅拉性能均衡,、思域操控性好,,而軒逸最值得炫耀的則是它的大容量。有得必有失,,軒逸在帶來出色乘坐空間的同時,,也使它的體積變得有些臃腫,這影響了在風(fēng)洞中的試驗數(shù)值,,0.32的風(fēng)阻系數(shù)只能算是很一般了,。
『寬敞的乘坐空間和安逸的行駛風(fēng)格是軒逸的重要特征』
雖然風(fēng)阻系數(shù)偏高,但正如它的名字一樣,,軒逸在卻在隔音方面讓人印象深刻,,尤其配合2.0升車型的CVT無級變速箱,令該車的平順性更為優(yōu)秀,。