● J-NCAP

　　日本車(chē)在全球汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)了很高的地位，這在一定程度上也催生了日本汽車(chē)安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)的誕生,。J-NCAP是由國(guó)家出資,，國(guó)土交通省委托NASVA(獨(dú)立行政法人自動(dòng)車(chē)事故対策機(jī)構(gòu))來(lái)進(jìn)行的，它與1995年開(kāi)始進(jìn)行正面評(píng)價(jià),，1999年開(kāi)展側(cè)面安全評(píng)價(jià),，試驗(yàn)結(jié)果每年春天進(jìn)行公布。J-NCAP很大程度上借鑒E-NCAP的規(guī)則,，但又在此基礎(chǔ)上加入自己的特色,，獨(dú)特的6星評(píng)價(jià)體系也是它的特點(diǎn)之一。

『J-NCAP重視兒童的安全保護(hù)』

『J-NCAP的項(xiàng)目很熟悉,，但速度普遍高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)』

『剎車(chē)距離測(cè)試是J-NCAP獨(dú)有的項(xiàng)目』

　　J-NCAP的碰撞項(xiàng)目包括正面100%重疊率的剛性壁障碰撞（55Km/h）,，速度與歐洲標(biāo)準(zhǔn)相同的40%重疊率的可變形壁障（64Km/h），側(cè)面采用歐洲ECER95碰撞形態(tài),，速度為55Km/h,，另外，行人保護(hù)（44Km/h）和兒童座椅的速度（55Km/h）在歐洲標(biāo)準(zhǔn)中也能見(jiàn)到,，但日本的J-NCAP多了100Km/h行駛時(shí)的突然剎車(chē)的距離測(cè)試,，并分別在干燥和濕滑的路面上進(jìn)行。

● Euro NCAP

　　眾所周知,，Euro NCAP的名氣在全球是最大的,，像日本、中國(guó)和澳大利亞等地制定碰撞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)很大程度上都參考了歐洲測(cè)試項(xiàng)目,，我之所以把Euro NCAP放在后面也是因?yàn)樗�名氣太大��,，其中的測(cè)試項(xiàng)目也已經(jīng)被人熟知。

『Euro NCAP只有40%重疊的可變性壁障碰撞,，100%重疊碰撞被取消』

　　在上面介紹的其它標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試中,，已經(jīng)幾乎包含了Euro NCAP的測(cè)試項(xiàng)目,。目前歐洲已經(jīng)取消了100%重疊的正面碰撞項(xiàng)目，因?yàn)檫@在現(xiàn)實(shí)中大部分情況下不會(huì)發(fā)生,，只保留了40%重疊的可變性壁障碰撞,，速度為64Km/h。側(cè)面碰撞當(dāng)然也少不了,，傳統(tǒng)意義上的側(cè)面移動(dòng)障礙的速度為50Km/h,，相對(duì)美國(guó)和日本的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，這個(gè)速度似乎有些保守,。

『Euro NCAP的柱狀側(cè)碰試驗(yàn) 速度29Km/h』

『模擬追尾試驗(yàn)主要考察的是對(duì)駕駛員的頸椎保護(hù)』

　　新版的Euro NCAP增加了柱碰的碰撞項(xiàng)目,，在該測(cè)試中，車(chē)輛側(cè)面與直徑254mm固定硬度柱體發(fā)生碰撞,，以此來(lái)模擬車(chē)輛裝到電線桿之類的情況,，與NHTSA不同的是，電線桿是垂直撞向車(chē)輛的,，撞擊速度為29Km/h,。與此同時(shí)，E-NCAP新增加的項(xiàng)目還有追尾測(cè)試（揮鞭效應(yīng)）,，模擬車(chē)輛的追尾情況,，并通過(guò)對(duì)駕駛員頸椎的保護(hù)來(lái)判斷車(chē)輛的安全標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)頭枕和座椅的設(shè)計(jì)在此碰撞中似乎能體現(xiàn)出價(jià)值,。

　　光對(duì)車(chē)內(nèi)乘員保護(hù)到位還不夠,，車(chē)輛在碰撞時(shí)對(duì)于行人的保護(hù)也是Euro NCAP考察的重點(diǎn)，車(chē)輛會(huì)以40Km/h每小時(shí)的速度撞向行人,，結(jié)果以不同的顏色展示出來(lái),，這意味著，廠商在設(shè)計(jì)車(chē)輛時(shí)務(wù)必需要對(duì)車(chē)輛前部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,，這樣才有可能在Euro NCAP中獲得高分,。

● C-NCAP

　　在碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)方面國(guó)內(nèi)起步較晚，C-NCAP很大程度上借鑒了歐洲Euro NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn),，一定程度上來(lái)說(shuō),，它是歐洲標(biāo)準(zhǔn)的縮水版，因?yàn)镃-NCAP的碰撞內(nèi)容更加簡(jiǎn)單,，速度方面也要求更為寬松,。

『C-NCAP主要對(duì)正面、40%正面和側(cè)撞進(jìn)行權(quán)衡』

　　C-NCAP的碰撞項(xiàng)目有正面100%重疊,、正面40%重疊剛性障礙壁碰撞試驗(yàn),，執(zhí)行速度分別要求不低于50Km/h和56Km/h，在所有主流碰撞標(biāo)準(zhǔn)中,，它的速度要求是最低的,；另外,，C-NCAP也關(guān)注側(cè)面撞擊的安全性，側(cè)面可變性移動(dòng)障礙壁會(huì)以40Km/h的速度撞向車(chē)身,，該速度與國(guó)際主流標(biāo)準(zhǔn)基本吻合,。

『安全帶提醒和側(cè)氣囊是C-NCAP的加分項(xiàng)』

　　另外，安全帶提醒和側(cè)面,、頭部安全氣囊被列為額外的加分項(xiàng)目,，因此送測(cè)車(chē)輛的配置起到很關(guān)鍵的作用，在一定程度上顯得也不太合理,。

● 總結(jié)： 

　　上表是5個(gè)主流碰撞標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)單總結(jié),，由此看以看出車(chē)輛的正面偏置碰撞和側(cè)碰是每項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都有的，而不同標(biāo)準(zhǔn)都有自己的一些特色,，無(wú)論如何,，這都是為了保護(hù)車(chē)內(nèi)成員和行人的安全。雖然碰撞測(cè)試不能完全模擬真實(shí)情況下的交通事故,，但在一定程度上越嚴(yán)格,、越繁瑣越好，例如凱美瑞在美國(guó)的NHTSA測(cè)試中僅為3星,，而CNCAP中的測(cè)試為5星,。此篇文章的目的就是為了讓大家更加清楚的了解各個(gè)碰撞標(biāo)準(zhǔn)和知曉其中的不同，當(dāng)然,，安全駕駛永遠(yuǎn)是最重要的,，安全碰撞只是一個(gè)輔助的參考標(biāo)準(zhǔn)而已。（文/汽車(chē)之家 孫濤）