最便宜的缸內(nèi)直噴發(fā)動機

　　所謂缸內(nèi)直噴發(fā)動機就是將噴油嘴直接安置在汽缸內(nèi),，霧化的汽油與吸入的空氣在氣缸內(nèi)直接混合燃燒，好處就是可以精確控制噴油量，讓噴入的汽油最大程度上發(fā)揮出能量,，并有效的減少了熱損失,，提高效率。帶來最直接的效果就是優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性,，和動力的顯著提升,。

自主品牌 瑞麒G5 2.0TGDI手動豪華版

　　說到自主品牌大多人都會與廉價一詞聯(lián)系起來，而目前大多數(shù)自主品牌廠商都盯在小型車或者緊湊型車等入門級家用車市場,。的確如此,，很多自主廠商的車型在技術(shù)以及產(chǎn)品定位上也只能先打穩(wěn)這一步的基礎(chǔ)。不過也不乏一些品牌在向更高級別的市場沖擊,，當然想向高級別進軍必 然要有自己的優(yōu)勢和技術(shù),，瑞麒G5就是其中之一，它也是自主品牌中唯一一款缸 內(nèi)直噴的發(fā)動機,。

　　大眾的TSI現(xiàn)在大家已經(jīng)耳熟能詳,，眾所周知這三個字母的意思為——渦輪增壓+缸內(nèi)直噴。其實這種技術(shù)并不是大眾所獨有的,，國產(chǎn)品牌瑞麒G5 2.0TGDI也同樣為直噴與渦輪的相搭配的發(fā)動機,。這款發(fā)動機是在奇瑞TCI發(fā)動機上改造而來，在此基礎(chǔ)上增加了缸內(nèi)直噴技術(shù),，使得動力性能得到了顯著的提高,。與非直噴的2.0TCI發(fā)動機車型相比較，最大功率由原來的125kW（170Ps）/5500rpm提升至144kW（196Ps）/5500rpm,，在1800rpm是爆發(fā)的290N·m最大扭矩也已經(jīng)超過了合資品牌邁騰,，只是72kW的升功率還是略遜于合資品牌同排量車型�,？勺�氣門正時已經(jīng)不是什么稀罕的技術(shù),，這款發(fā)動機同樣帶有，只不過沒有使用正時鏈條,，在日后的保養(yǎng)中將難以剩下更換正時皮帶這項費用,。

　　瑞麒G5全系9款車型中有七款均為手動擋，6擋手動變速箱有著緊密的物理結(jié)構(gòu),，與渦輪增壓發(fā)動機配合可以更好的發(fā)揮應有的效能,，只不過或許有些人會感覺駕駛一款手動非運動型穩(wěn)重中型車會有些別扭，如果這樣可以選擇5擋手自一體的自動擋車型,，售價也并不高,，最低價15.28萬元，只不過沒有直噴技術(shù),。

合資品牌 寶來 1.4TSI手動舒適型

　　 新寶來與那帶方頭方腦的經(jīng)典款包來相比變化異常明顯,，曾經(jīng)的駕駛者之車已經(jīng)演變成完全傾向于家用“煮夫”之車,，與上海大眾的朗逸在同一平臺上進行研發(fā)和制造，并借寶來的名在來打開市場,，且不說現(xiàn)在的寶來是否讓我們感到遺憾,，至少在合資品牌中寶來是售價最低的使用直噴發(fā)動機的車型。

　　 大眾1.4TSI發(fā)動機我們已經(jīng)再熟悉不過了,，代號為EA111的發(fā)動機使用正時鏈條傳動,，增加了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)后動力性能和燃油經(jīng)濟性得到了顯著的提升，發(fā)動機最大功率和扭矩已經(jīng)完全超越了大眾2.0L發(fā)動機的性能,，這也是為什么2.0L發(fā)動機全面被1.4TSI所取代的原因 ,。

　　很奇怪的是自1.4TSI車型上市以來我們并沒有拿到過手動擋的車型過，所有測試的1.4TSI均為DSG雙離合變速箱,，所以也只能借用這個數(shù)據(jù),。1.4TSI雙離合車型我們實測的百公里加速時間為9.7s，由于雙離合變速箱有著與手動擋較為類似的傳動方式而換擋間隙又很短,，所以如果換做手擋車型加速時間應該相差無幾,，成績可以令人滿意。