廠家總是宣傳說2.0T的動力能和3.0PK，下面我們就來看看結(jié)果是不是如其所說,。在進行測試之前我們先了解一下這倆個對手的動力總成,。

　　君威的渦輪增壓發(fā)動機具備了缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時和雙導(dǎo)氣流道,，在榨取最大馬力的同時盡可能降低油耗,。銳志的發(fā)動機完全沿用了上一代，而且這次略微調(diào)低了功率和扭矩以適應(yīng)國內(nèi)的93號汽油,。通過上面的表格我們可以直觀的看出君威雖然在功率上落后5kW,，但爆發(fā)時間卻比銳志早了900轉(zhuǎn)；對提速起至關(guān)重要的扭矩指標(biāo)君威比銳志多出了57N·m,，并且從2000轉(zhuǎn)即可爆發(fā),。在發(fā)動機把動力傳遞給驅(qū)動輪之前還需經(jīng)過變速箱調(diào)配，我們再來對比一下這兩款車的傳動系統(tǒng),。

『君威（左）和銳志都采用來自愛信的6速手自一體變速箱』

　　有趣的是,，兩款車均使用的是日本愛信的6速手自一體變速箱。不過君威的直列四缸發(fā)動機為橫置,；銳志的V6為縱置,，所以兩個變速箱注定不可能是同一型號。君威是一臺AF40-6,，沒有S運動模式,。擋位升降非常積極，由此帶來的行駛連續(xù)性較差,。銳志3GR-FE搭配的A760E變速箱同樣沿用老款,，帶有運動和雪地模式，但操作方式已改為直列切換,。升降擋積極,、靈敏，二,、三擋切換時頓挫感明顯。在全油門加速表現(xiàn)力方面,，兩款變速箱換擋時機沒有太大差別,。說完了動力總成我們再來看看兩車的特色裝備。

　　君威使用了四輪通風(fēng)制動盤,，這種散熱性能更好的制動盤有助于抑制連續(xù)制動后的效能衰減,。銳志使用了傳統(tǒng)的前通風(fēng)盤后實心盤結(jié)構(gòu)。君威的輪拱內(nèi)襯設(shè)計有條狀導(dǎo)風(fēng)槽,，可在車輛行駛時讓冷空氣直吹制動系統(tǒng)幫助其更快的散熱,。

　　銳志的AVS自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)除可根據(jù)路況自動調(diào)整軟硬外,，還能在起步和制動時分別抑制車身后仰和車頭前傾，使得運動和舒適兩種性格可以兼具,。

　　兩車的百公里加速成績已經(jīng)直觀的顯示在上表中,。君威在起步瞬間前輪空轉(zhuǎn)現(xiàn)象明顯，245寬胎的抓地力不足,，其初段加速十分迅猛,，而到了后半段力度稍有減弱，浪費了一些時間,。沒有了電子輔助,，銳志在起步時打滑嚴(yán)重，升入二檔后才恢復(fù)抓地力,。由于后驅(qū)的天生優(yōu)勢,，整個加速過程僅用時7.03秒，這其中略窄的輪胎也起到了一定幫助作用,。

　　君威的制動力度平穩(wěn)且線性,，四輪通風(fēng)盤經(jīng)過多次測試后依然能保持將平穩(wěn)的剎車成績，整體表現(xiàn)不錯,。多出55公斤的質(zhì)量可能是影響其發(fā)揮的因素之一,。銳志制動力也很是出色，39.6米的成績說明了問題,，它的AVS可變阻尼懸掛對此貢獻不小,。經(jīng)過連續(xù)測試剎車性能同樣平穩(wěn)。

　　在操控性能上君威一直強調(diào)其具有出色的彎道能力,，事實也是如此,。該車憑借同級較短的軸距、緊湊的底盤調(diào)教以及準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向指向性會令車輛操控得心應(yīng)手,；銳志的軸距比君威長出約110mm,，但前置后驅(qū)的布局會令駕駛樂趣大增，兩車可謂不分伯仲,。

　　君威的動力系統(tǒng)單從賬面來看在國內(nèi)2.0T市場名列前茅,；而銳志的V6發(fā)動機也在3.0級別市場中位居前列。兩個陣營前鋒的激情碰撞讓我們領(lǐng)略到它們誰也不服誰,，都在朝著更加強勁的方向邁進,。在整個PK中銳志由于排量較大、重量略輕故領(lǐng)先優(yōu)勢十分明顯,。