● 斯巴魯力獅和它的左右對稱全時(shí)四驅(qū)——廠商指導(dǎo)價(jià)：25.48-37.98萬元
　　市場優(yōu)惠：2.5萬元

　　斯巴魯力獅相比凱澤西來說就要大眾多了,，但放在日系堆里它依然是一款小眾而又低調(diào)的車型。斯巴魯?shù)目诒�和品質(zhì)也不錯(cuò),，力獅作為一款較有氣質(zhì)的進(jìn)口中型車,，吸引著有一定欣賞水平，追求精致和不流于俗套的人群,。該車共有2.0,、2.5以及2.5T三款動力組合，2.0自然吸氣車型可選范圍很大,，性價(jià)比較高,；而高達(dá)35.98萬元及以上的2.5T車型則有著媲美跑車的5.5秒驚人加速力，為追求極致性能的人提供了一個(gè)兩全齊美的選擇,。

● 左右對稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)背景介紹

　　斯巴魯?shù)淖笥覍ΨQ全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以追溯到1972年,。當(dāng)時(shí)，四驅(qū)僅用于越野或?qū)�業(yè)用途車型,，而生活在冰雪地區(qū)和山區(qū)的家庭用戶,，急需一款既有一定的通過能力，又能滿足舒適、容易駕馭的民用轎車,。斯巴魯抓住了商機(jī),，并研發(fā)出了一套獨(dú)特的左右對稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。恰逢那個(gè)時(shí)代滑雪和釣魚運(yùn)動在全球盛行,，斯巴魯和這套系統(tǒng)的的普及程度大大提高,，并助其成為世界上最為暢銷的四驅(qū)轎車品牌。如今,，左右對稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)似乎已經(jīng)成為該品牌的代名詞，旗下的每款車型都會打上這標(biāo)志性的烙印,。

　　顧名思義,，左右對稱全時(shí)四驅(qū)就是指傳動軸位于車輛底盤中線，前后輪的兩側(cè)半軸長度相等,。這樣設(shè)計(jì)的目的是讓扭力從傳動軸經(jīng)半軸輸出到左右車輪的力矩相等,，在急加速或轉(zhuǎn)彎時(shí)，不會出現(xiàn)前驅(qū)車左右半軸長度不等而造成的車身偏轉(zhuǎn)問題,，以達(dá)到最佳的平衡操控感受,，這便是該套系統(tǒng)的魅力所在。

● 左右對稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作方式

　　斯巴魯?shù)淖笥覍ΨQ全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)共分為三種,，它們分別是匹配CVT變速箱的Active Torque Split AWD主動分配全時(shí)四驅(qū),；適用于手動變速箱的Viscous Centre Differential AWD粘性耦合式中央差速器全時(shí)四驅(qū)以及自動變速器所使用的Variable Torque Distribution AWD可變扭矩分配全驅(qū)系統(tǒng)。

　　 Active Torque Split AWD主動分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就是最為常見的多片離合式中央差速器,，其工作方式和結(jié)構(gòu)與凱澤西的十分類似,，車輛會自動根據(jù)路況調(diào)整前后軸的扭力輸出，而通常更趨于前驅(qū)行駛,。

『粘性耦合式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)』

　　Viscous Centre Differential AWD粘性耦合式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是在中央差速器內(nèi)加入了一套多片摩擦盤并在其中充滿硅油,，通過打滑車軸產(chǎn)生的熱量使硅油膨脹擠壓摩擦盤，起到將扭力傳給不打滑的車軸以起到限滑作用,。前后軸始終處于自然不可控狀態(tài)下的軟性連接,，所以也就談不上車輛控制扭力輸出或?qū)⑵滏i死，實(shí)際性能不及另外兩者,。這樣做的目的并不是減少成本,，而是因?yàn)榘惭b了手動變速箱車輛無法感知擋位和輸出軸轉(zhuǎn)速，所以,，由汽車自動控制的多片離合式差速器無法工作,，故不能用于此。

『可變扭矩分配全驅(qū)系統(tǒng)』

　　Variable Torque Distribution AWD可變扭矩分配全驅(qū)系統(tǒng)使用了一個(gè)機(jī)械限滑差速器,。前后的扭矩分配可在20%-80%之間自由調(diào)整,，在打滑時(shí)前后車軸會以前45.45%和后54.55%的固定比值自動鎖定。一切都交由齒輪機(jī)械完成,，車輛不會參與任何操作,，這一點(diǎn)很像托森差速器,。這套中央差速器緊跟變速箱之后，廠家的設(shè)定略趨向于后驅(qū),。

● 左右對稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)際作用

　　斯巴魯?shù)娜珪r(shí)四驅(qū)系統(tǒng)從設(shè)計(jì)之初便是為了提升駕駛樂趣和操控感受,，所以它的主要目的是為性能服務(wù)，與凱澤西恰好相反,。另外,，VDC和ABS具有電子差速鎖功能，會在車輪打滑時(shí)為其提供一定的制動力以保證車輛正常行駛,。有了限滑中央差速器和四輪電子輔助,，力獅便具備了一定的脫困能力，這在其他轎車中極為少見,。

　　單邊滾軸是模擬一側(cè)路面沒有附著力的狀況,。力獅的VDC系統(tǒng)會實(shí)時(shí)偵測四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速，當(dāng)遇到一側(cè)車輪打滑,，車輛將向這些車輪施加一定輔助制動力,，讓扭力傳導(dǎo)給有附著力的車輪，使車輛脫離困境正常行駛,。該車的通過能力確實(shí)較強(qiáng),。

　　四驅(qū)系統(tǒng)和VDC同樣會在彎道發(fā)揮作用。車輛高速過彎時(shí),，內(nèi)側(cè)車輪會因離心力和橫向加速力導(dǎo)致抓地性能下降從而造成轉(zhuǎn)向不足,，輕者不利于操控，重者影響安全,。此時(shí)VDC會出面干預(yù)打滑車輪并加以制動使車輛內(nèi)外側(cè)車輪保持足夠的抓地力,。而全時(shí)四驅(qū)能夠?qū)⑴ちΩ�多輸出至后軸，與VDC一起幫助車輛平穩(wěn)過彎,。

● 左右對稱全時(shí)四驅(qū)車型分析

『左圖為2.5T車型,；右圖為2.5L車型』

『左圖為2.0L旅行版；右圖為2.0L普通版』

　　售價(jià)25.48至37.98萬元的全系九款車型均配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，但由于其變速箱不同,，所搭配的四驅(qū)類型也不相同。對于一般家用來說,，三種不同的四驅(qū)結(jié)構(gòu)平時(shí)很難提現(xiàn)出來,，所以25.48至29.48萬元的CVT變速箱車型更具性價(jià)比，選擇范圍也更大,；28.48萬元的手動擋車型不論從價(jià)位還是其選用的粘連性四驅(qū)而言都不具吸引力,，只是六速手動能有些可玩性；剩下的兩款2.5GT車型售價(jià)超過35萬，雖然其配備的是最為先進(jìn)的VTD四驅(qū)系統(tǒng),，同時(shí)2.5T發(fā)動機(jī)更能帶來強(qiáng)大的加速感受,，但追求性能的人往往會去選擇軸距更短、綜合性能更強(qiáng)的翼豹WRX STI,。

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