● 奧迪A6L和它的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)——四驅(qū)車型售價：65.3-66.99萬元
　　市場優(yōu)惠：1.6萬元

　　說到四驅(qū)轎車那不能不提奧迪。A6系列車型在國內(nèi)的歷史已經(jīng)超過了十年,，這其中1.8T、2.0T,、2.4幾款車型最為常見,，而車系中的兩位旗艦級人物2.8 Quattro與3.0T Quattro卻很少能覓到蹤影。雖然銷量無法和師弟們同日而語,，但縱置四驅(qū)這種標(biāo)準(zhǔn)的豪華車結(jié)構(gòu)一直傳承到現(xiàn)在,。

● Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的背景介紹

『1980年推出的奧迪Quattro』

『Quattro賽車』

　　Quattro這個名字和小壁虎的Logo大家都不會陌生。1980年,，奧迪研發(fā)出了Quattro四驅(qū)系統(tǒng)并將其塞入一臺奧迪80轎車內(nèi),，此后這臺Quattro賽車在WRC賽事中頻頻奪冠。而在1987年,，奧迪才將標(biāo)志性的托森中央差速器引入到Quattro體系中并沿用至今,。

　　Quattro是奧迪品牌四驅(qū)的代名詞，除了經(jīng)典的縱置發(fā)動機并裝有托森外,，旗下A3,、TT等所使用的的橫置發(fā)動機、多片離合式中央差速器同樣叫做Quattro,，這個名字與采用哪種結(jié)構(gòu)無關(guān),。

● Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作方式

　　奧迪A6L兩款全時四驅(qū)車型使用的是托森機械限滑差速器，這是整套系統(tǒng)的核心部件之一,，同時也是它不同于其他對手的獨門利器,。這個極為復(fù)雜的純機械巧妙設(shè)計可根據(jù)車軸轉(zhuǎn)速自行鎖定或在一定范圍內(nèi)調(diào)整前后扭力，無需車輛介入,。托森差速器內(nèi)部的太陽輪與行星齒輪摩擦較小,，使用壽命和維護都要比電控多片離合或是粘連式差速器好很多,，而前后車軸的扭力分配十分線性，沒有突如其來的切換感,。

　　托森差速器是一套真正的全時四驅(qū)系統(tǒng),，在車內(nèi)沒有沒有四驅(qū)打開、關(guān)閉的開關(guān),，前后車軸也不可完全斷開,，對油耗會有些小小的影響。在輪間限滑方面,，奧迪A6L的ESP帶有EDL電子輔助制動用以模擬差速鎖,。從結(jié)構(gòu)上來說，奧迪的這套Quattro四驅(qū)同樣具備一定的通過性,。

● Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的實際作用

　　對于A6L這樣一部中大型轎車來說,，Quattro所提供的行駛穩(wěn)定性和在緊急情況下脫困的能力要遠比提升操控感受有意義得多。當(dāng)面對復(fù)雜路況時,，可以完全鎖定前后軸扭力的托森中央差速器與ESP共同作用,，提高車輛行駛的安全性。奧迪A6L的Quattro系統(tǒng)更注重行駛的安全性能,，而非操控感受,。

● Quattro四驅(qū)系統(tǒng)車型分析

『左圖為A6L 3.0 Quattro；右圖為A6L 2.4』

　　奧迪A6L的兩款四驅(qū)車型單從售價來看每一臺都能抵兩輛2.0T入門車型,。相比2.4頂配車型,，四驅(qū)版貴出十萬，但如果結(jié)合更換了橫置發(fā)動機和六速手自一體變速箱來看,，價格的提升就顯得趨于合理一些,。橫向來看，同價位的寶馬,、奔馳均沒有四驅(qū)車型所提供,，奧迪便成為這個區(qū)間段唯一的四驅(qū)選擇。

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● 總結(jié)

　　通過本文的介紹我們能夠看出凱澤西的四驅(qū)系統(tǒng)最為簡單,，其設(shè)計思路是為了提高車輛在面對復(fù)雜路況的能力,，對操控基本沒有提升或影響，同時通過性較差,。力獅的左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)強調(diào)的是平衡車身，提高操控能力,，一切為性能服務(wù),。裝備VDC的車型帶有電子輪間輔助，有一定的通過性能,。S60使用了同XC60相同的四驅(qū)系統(tǒng),，在提升車輛安全性的背后其后橋LSD限滑差速器還能為車輛提供較為出色的通過性,，在轎車領(lǐng)域中實屬難得。A6L經(jīng)典的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)同樣是以安全為首要責(zé)任,，雖然前后軸中沒有限滑差速器,，但四輪電子輔助同樣提供了稍遜于S60的通過能力。（文/汽車之家 朱黎）