● 簡(jiǎn)潔現(xiàn)代的內(nèi)飾風(fēng)格

　　中控臺(tái)線條簡(jiǎn)潔并富有現(xiàn)代感，整體造型向前排駕乘人員傾斜,，這些與進(jìn)口兩廂版本完全相同,。儀表臺(tái)左右和車門內(nèi)側(cè)把手漆成銀色，點(diǎn)綴與全黑內(nèi)飾中,，體現(xiàn)出一分動(dòng)感,。

　　馬自達(dá)的換擋撥片與眾不同，其采用左右兩套升降撥片,，便于雙手和轉(zhuǎn)彎時(shí)操作,。前升后降的結(jié)構(gòu)上手可能會(huì)不太容易。方向盤上的調(diào)節(jié)按鍵從老款的按鈕式改為撥動(dòng)式,，高配車型裝備有定速續(xù)航,。

　　向外伸出的炮筒立體儀表很有視覺沖擊力。表盤上紅色的字符渲染了激進(jìn)的氣氛,；而白色細(xì)長(zhǎng)指針也顯示出了跑車版的運(yùn)動(dòng)感,，但兩者搭配起來看上去有些拖沓，若是把顏色顛倒過來效果會(huì)好很多,。

　　音響和空調(diào)的控制區(qū)面板簡(jiǎn)潔時(shí)尚,，符合該車的氣質(zhì)，其按鈕的布局清晰,、明了,，面積也相對(duì)較大，十分便于操作,。而它們的狀態(tài)是在位于中控臺(tái)頂部弧形區(qū)域內(nèi)的兩塊液晶屏上顯示,，盡量使駕駛員視線不離開車輛前方,，保證行車安全。

　　之前的消息多數(shù)都在說該車會(huì)沿用老款的動(dòng)力總成,，這么說來這臺(tái)變速箱應(yīng)該是那款陳舊的四速手自一體變速器,，相比進(jìn)口兩廂版的五速變速器在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性都會(huì)存在一定差距。

　　一鍵升降車窗只提供給駕駛員使用,，這似乎成了日系車的傳統(tǒng),。而后視鏡電動(dòng)折疊功能穿梭在狹窄的街道以及路邊停車時(shí)顯得實(shí)用且很顯檔次。低配車型保留此配置的可能性很小,。

　　該車的座椅可以看出其座墊和靠背都比較厚實(shí),，另外頭枕的尺寸也不小。這些應(yīng)該能給駕乘人員提供一個(gè)較為舒適的環(huán)境,。如果從運(yùn)動(dòng)的角度說,，這款座椅兩側(cè)的突起并不明顯，整體的包裹感和支撐并不會(huì)很到位,，同時(shí)也沒有任何防滑面料參與其中,，其重點(diǎn)顯然是偏向日常駕駛。中央扶手箱體積不小,，應(yīng)該可以承托前排兩人的肘部,。

　　后座的椅型和前排相似，同樣注重日常使用的舒適性,。中央扶手箱寬大并設(shè)有杯架,。座墊的中央部分是為了臨時(shí)搭載第五位成員，而該車這部分明顯短于兩側(cè)的主座位,，若后排擠進(jìn)三人那一定會(huì)很不舒適,。

『壓縮比高達(dá)14:1的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　在本屆車展上，馬自達(dá)帶來了Skyactiv創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力總成,，其中的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)把壓縮比提升至無人能及的14:1,，其設(shè)計(jì)目的就是為了高效、節(jié)能,。從目前得到的消息來看,，國產(chǎn)馬自達(dá)3依然沿用經(jīng)典版也就是上一代的1.6升及2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它們能夠分別輸出107和150馬力的功率,，S-VT,、VTCS等技術(shù)進(jìn)一步提升燃油效率，足以一般家庭使用,。而創(chuàng)馳藍(lán)天會(huì)搭載于2012款的海外馬自達(dá)3,，是否引入國內(nèi),，還得看油品能否滿足它的需求,。

● 總結(jié)

　　國產(chǎn)三廂馬自達(dá)3原汁原味的引進(jìn)應(yīng)該會(huì)令期盼已久的粉絲興奮不已,；其簡(jiǎn)潔、現(xiàn)代的內(nèi)飾正好能夠貼合年輕人的活潑,、干練的性格,；換擋撥片提升了駕駛樂趣。動(dòng)力總成沒有任何改變,，但之前2.0L創(chuàng)造出的9.02秒加速成績(jī)足夠一般使用,。總體來說,，新馬自達(dá)3的外觀改變比較徹底,，應(yīng)該能俘獲不少人心。（文/圖 汽車之家 朱黎）

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