相比法拉利和保時捷,，蘭博基尼的老車型給我的印象是最狂野的,，其中也包括內(nèi)飾，但在蓋拉多身上顯然得到收斂,，拋去翻毛材質(zhì)的中控大面不看,，與普通的運動型轎車似乎也沒有太大區(qū)別。

　　方向盤上外圈有3/4以上的面積也運用了翻毛的材質(zhì),，剩下用碳纖維作為裝點,，要不是超級跑車，誰舍得呢,？其實它帶來的最大好處就是出色的防滑性能,，好處想必也不用再多講了。與法拉利458 Italia等車型相比,，蓋拉多的儀表板比較原始,，但對于超級跑車而言，340km/h的表底就已經(jīng)足夠了,。

　　蓋拉多的中控面板常常被人詬病,，因為除了中間那排撥鈕，導(dǎo)航和空調(diào)面板都是奧迪的風(fēng)格,，顯得很沒有新意,。雖然有點不甘心，但也沒必要為這個較勁,，同一個廠家共用零部件也沒什么不妥的,。

　　想開走這輛蓋拉多并不是那么容易，先不說500多馬力有多難駕馭,，估計大多數(shù)人找換擋機構(gòu)就得琢磨半天,，它完全摒棄了傳統(tǒng)意義上的換擋桿,，只留下超跑必有的換擋撥片和幾個按鈕來進(jìn)行齒輪傳動的變化，通常情況下,，在車輛著車后只需按下中控臺后方的A按鈕就可以了,，這就相當(dāng)于普通的D擋，不過癮的還可以切換到Sport擋來體驗更瘋狂的駕駛樂趣,，如有需要的話換擋撥片實時可以介入,。對于非專業(yè)車手，CORSA還是不用為妙,，它會將ESP的干預(yù)調(diào)制最小,，性能會完全被釋放，這也意味著很難駕馭,，一不小心可能就會滑出正常道路,，跑賽道的話倒可以爽一把。

　　超級跑車的座椅往往都不怎么舒適,，因為它們真正追求的內(nèi)容不在于此,，縝密的包裹性才是最重要的，我絲毫不懷疑蘭博基尼的能力,，或許在強大的側(cè)向重力加速度下被極有摩擦力的座椅裹住是一件很有快感的事情,，我還真想體驗一把。

● 總結(jié)

　　蘭博基尼到哪兒都是小眾,，都會是眾人矚目的焦點,，同時它有兼顧了高性能，為此付出的“代價”也是巨大的,，這臺Gallardo蓋拉多LP570-4 Spyder Performante的售價為477.8萬人民幣,，對99%的人來說，也就是過過眼癮罷了,。從某種程度上講,，無論它優(yōu)秀還是不夠完美,，這都是第二位的,，能夠買得起它本身就是一種財富和地位的象征。據(jù)說2012年蓋拉多將壽終正寢完成自己的使命,，新車型會接替它的位置，對于喜歡超級跑車的富豪們,，蓋拉多似乎增加了一份收藏價值,。（文/圖 汽車之家 孫濤 攝影/郭彬）

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