空間體驗篇：乘坐空間表現(xiàn)不足,，儲物空間和承載能力是亮點

　　上面已經(jīng)對飛思的空間有埋下伏筆的意思,，畢竟2650mm的軸距光從數(shù)據(jù)上來看還是中規(guī)中矩的，但是實際表現(xiàn)如何則讓我們繼續(xù)拭目以待,。

　　飛思的座椅光看造型是挺不錯的,，做工也精致，而實際乘坐感受也如此,，舒適型不錯,，但同時在包裹性方面也有上佳的表現(xiàn)，電動座椅調(diào)節(jié)含有腰部支撐調(diào)節(jié)是最大亮點所在,。

　　飛思雖然自身定位與運(yùn)動車型,，但是卻在實用性方面有著不錯的表現(xiàn)，前排座椅（含車門處）共有7處儲物格空間,，對于一款運(yùn)動車型來說這是值得肯定的,，不過也多少看出了飛思指向家用的傾向,。

　　終于輪到乘坐空間方面的體驗了，測試結(jié)果卻相當(dāng)令人失望,，2650mm的軸距卻體現(xiàn)出異乎尋常的緊湊空間,。在前排正確坐姿的情況下，后排的座椅的乘坐空間幾乎被壓縮到了極限,。之前討論的近乎平直的車頂在車內(nèi)乘坐空間方面造成了較大制約影響,，無論是前排還是后排的頭部空間都是幾乎沒有余量可言�,？磥韨�性化與舒適性在飛思上面不能得到兼容,，魚和熊掌確實不能兼得。

　　飛思獨(dú)特的三門設(shè)計無疑要比兩個門方便一些,，對于沒有車門的那一邊乘客來說其實也不是太方便,，2+2座椅模式下設(shè)置的那些硬邦邦儲物格和杯架，再加上后突的前排中央扶手箱,，令整個出入車門過程相當(dāng)狼狽（既頂屁股又撞腳）,，建議你即使要坐后排也別坐左后座，因為整個出入過程會令人相當(dāng)無語,。

　　對于成年人來說,，進(jìn)入飛思的后排并未是一件輕松的事兒，磕碰是在所難免的,，即使還有一只腳就可以出來,，也得縮著脖子才行，過程相當(dāng)不舒展,。

　　雖然在乘坐空間方面飛思表現(xiàn)確實不能盡如人意,，但是在承載空間方面卻表現(xiàn)出該級別車型中少有的亮點。行李箱的容積十分不錯,，而且后排座椅還能完全倒放,，與過于緊湊的車內(nèi)乘坐空間形成強(qiáng)烈的反差對比。

動力底盤參數(shù)篇：懸掛系統(tǒng)落后于同級別,，期待1.6T車型

　　目前正式進(jìn)入國內(nèi)銷售的只有1.6L一種排量的動力,，與其搭配的是6速手自一體變速器或者6速手動變速器。這臺現(xiàn)代的1.6L Gamma發(fā)動機(jī)參數(shù)相當(dāng)不俗,，基本達(dá)到了國內(nèi)的眾多2.0L排量發(fā)動機(jī)的水平,，升公率達(dá)到了59kW。不過實際表現(xiàn)還得留意我們網(wǎng)站后續(xù)推出的飛思性能方面的測試,。作為定位與轎跑車型的飛思,，我們更加期待1.6T車型的引進(jìn)，或許這個能令飛思真正進(jìn)入“鋼炮”行列。

　　對比飛思外觀設(shè)計和發(fā)動機(jī)參數(shù)的不俗表現(xiàn)而言,，飛思的懸掛系統(tǒng)則顯得相當(dāng)不給力,，作為轎跑類型的車型，還是使用類似小型車的扭力梁式半獨(dú)立后懸架,，確實不夠厚道,，實際駕乘體驗估計也不會好到哪兒去。不過這還得等到具體的評測文章出來之后方能做出正確的判斷,，希望能有令人意外的表現(xiàn),。

全文總結(jié)：

　　通過一系列的靜態(tài)體驗，我們對于這款來自韓國的“個性化新星”有了更加全面而深入的了解,。飛思無論是外觀還是內(nèi)飾都做到了十足的個性化,。前衛(wèi)的外形設(shè)計確實相當(dāng)成功,，這也體現(xiàn)了韓系車型越來越強(qiáng)的造型設(shè)計能力,。論個性化的樣子貨，飛思表現(xiàn)完全合格,，甚至可以用優(yōu)異來表達(dá),，但是扭力梁式半獨(dú)立后懸也展現(xiàn)不了飛思的短板所在。而作為14-20萬左右的定價來說,，并不算高,，但是也確實不便宜。對于飛思,，我們更期待國產(chǎn)版本的出現(xiàn),，這樣售價將會進(jìn)一步拉低，相信飛思會在國內(nèi)市場開拓出屬于自己的一片天地,。同時對于1.6T車型的引進(jìn)我們也在期待著,。與家用無關(guān)，玩的就是個性,，你會為這樣一款韓系轎跑買單嗎,？（文、圖,、攝/汽車之家 何永銘）

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