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內(nèi)飾配置是亮點 車展實拍大眾CC3.0

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  [汽車之家 新車圖解]  在本屆北京車展上,,被國內(nèi)廣大車迷熱議了近半年的一汽-大眾CC 3.0升V6車型終于揭開了其神秘的面紗,,而34.98萬元的售價相比2.0TSI頂配車型貴了4.7萬元,,它們之間除了發(fā)動機不同之外,,到底還有那些差異,,下面就讓我們帶您來一探究竟吧,。

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外觀變化:V6飾牌是全車外觀唯一的身份區(qū)別標志

  相比一汽-大眾 CC2.0TSI和1.8TSI版本的車型,3.0升V6車型新車在外觀方面基本沒有什么的變化,,只有車頭,、車尾以及前翼子板上的V6標識表明了它特殊的身份。

大眾 一汽-大眾 一汽-大眾CC 2012款 3.0FSI V6

大眾 一汽-大眾 一汽-大眾CC 2012款 3.0FSI V6

大眾 一汽-大眾 一汽-大眾CC 2012款 3.0FSI V6

  如果說之前曝光的諜照變動不大情有可原的話,,作為一款正式上市的一汽-大眾頂級車型來說,,CC3.0升V6的外觀多少有些“寒酸”,17寸的雙五輻輪轂和單側(cè)雙出尾排甚至未作一絲改變,,多少讓期待它的廣大CC車迷們有些失望,。

內(nèi)飾變化:黑白配色座椅和石英表的引入檔次提升明顯

  相比外觀的低調(diào),CC3.0升V6車型的內(nèi)飾變化可以說多少有些令人驚喜,,白色成了這款車內(nèi)飾風格的主旋律,,特別是類似斑馬條紋配色的真皮座椅成了一道亮麗風景線,大大增加了內(nèi)飾的時尚感,。

大眾 一汽-大眾 一汽-大眾CC 2012款 3.0FSI V6

大眾 一汽-大眾 一汽-大眾CC 2012款 3.0FSI V6

  不僅如此,,真皮方向盤和擋把防塵套處也增加了白線縫制的點綴,,令白色主題進行到底。盡管這套白色配飾日后打理是不得不考慮的問題,,但必須承認這套內(nèi)飾效果還是非常出眾的,,堪稱國內(nèi)時尚車型的典范。

大眾 一汽-大眾 一汽-大眾CC 2012款 3.0FSI V6

大眾 一汽-大眾 一汽-大眾CC 2012款 3.0FSI V6

  除此之外,,這款3.0升V6車型在內(nèi)飾上更多沿用目前新邁騰的內(nèi)飾布局,,石英鐘、中央彩色液晶屏,、無鑰匙一鍵啟動按鈕的裝配配備更是錦上添花,,令內(nèi)飾豪華感增添不少。

 ●動力系統(tǒng)和底盤:3.0L發(fā)動機,、DCC底盤控制系統(tǒng),、XDS電子差速鎖如約而至

大眾 一汽-大眾 一汽-大眾CC 2012款 3.0FSI V6

大眾 一汽-大眾 一汽-大眾CC 2012款 3.0FSI V6

大眾 一汽-大眾 一汽-大眾CC 2012款 3.0FSI V6

  動力系統(tǒng)是CC V6的最大亮點之一,在動力上將共享國產(chǎn)邁騰上的那臺有中國國情的3.0升VR6發(fā)動機,,最大輸出功率250馬力,,而最大扭矩310牛·米,,與之匹配的則依然是6速DSG變速箱,。

  相比內(nèi)飾上那些嘩眾取寵的配置,DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)和XDS電子差速鎖才是這款車的精髓所在,。這套DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)通過電控減震器設(shè)定提供不同的減震阻尼,,可以讓你根據(jù)路況和需要在舒適、普通和運動三種模式進行調(diào)節(jié),,同時該系統(tǒng)還與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連,,可以同步改變方向盤的力度和車身對轉(zhuǎn)向指令的反應靈敏程度,而XDS電子差速鎖的配備只能說是未能配備4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的一點補償罷了,。

全文總結(jié):

  如果說之前的CC在國內(nèi)四門COUPE車型上一枝獨秀的話,,那么上海通用別克君威GS的上市不能不說真正威脅到了大眾CC國產(chǎn)中型運動轎車的霸主地位,好在君威GS也未能裝配四驅(qū)系統(tǒng),,僅僅是配備了與大眾DCC類似的FlexRide自適應駕駛系統(tǒng),。相比君威旗艦車型動感第一的賣點,一汽-大眾CC3.0升V6車型則峰回路轉(zhuǎn),,另辟蹊徑改走時尚路線不能不說是避其鋒芒,,可謂是一步妙棋。至于34.98萬元的售價使其與2.0TSI頂配車型拉開了4.7萬元的差價,,不免讓人感覺有些偏大,,若能在輪轂和尾排方面提升一下的話,我感覺這近5萬元的差價才更加合理,。(圖文/汽車之家 金鑫)


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    評測編輯-:

    經(jīng)過測試,CC獵裝車在輪胎抓地以及剎車方面的表現(xiàn)搶眼,,其他方面基本都在預期范圍內(nèi)。動力輸出還是不太線性,,懸架以舒適為主,。喜歡這個造型買個中低配就足夠了,頂配30萬的指導價還是有點小貴,。

    評測編輯-:

    雖然后備廂細節(jié)還有提升的空間,,但CC獵裝車的實用性和造型兼顧還是不錯的。離地間隙和三廂版沒有區(qū)別,,對于姿態(tài)黨是個好消息,,但是讓“跨界”只停留在外表上。

    評測編輯-陶懞軒:

    這臺CC獵裝車駕駛感受沒有任何驚喜的地方,,老實說它和一臺邁騰差別甚微,,家用舒適的風格,并且實用性不錯,。至于外形我覺得見仁見智吧,。

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    評測編輯-梁�,。�

    CC 2.0T已經(jīng)是運動中型車的標桿級產(chǎn)品,現(xiàn)在又推出了3.0 V6車型,,最關(guān)鍵是加速成績比2.0T慢了不少,,而且你也很難從外觀上和2.0T加以區(qū)別,可見它的品牌形象意義要遠大于實際意義了,,如果您是真喜歡CC的話,,還是買輛2.0T吧。

    評測編輯-胡正暘:

    我一直覺得,,一臺平順而動力充沛的V6自然吸氣發(fā)動機才是和CC最對味兒的搭配,,在保證了動力性能的同時,它也能夠足夠地優(yōu)雅和舒適,,而DCC底盤控制系統(tǒng)的加入讓CC 3.0真正提升了一個檔次,。當然,CC 3.0的價格確實不低,,它終究只是為那些預算充足的CC粉絲們準備的,,如果考慮性價比,我還是更推薦2.0T車型,。

    評測編輯-羅浩:

    大排量自然吸氣發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速動力表現(xiàn)和平順性方面具有得天獨厚的優(yōu)勢,,可惜在EA888系列2.0T發(fā)動機的光環(huán)下這些優(yōu)勢就不那么明顯了,不過DCC可變懸掛等高科技配置使得3.0車型底盤性能強于2.0T車型,,可這些對于昂貴的價格實在沒什么說服力,。

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    評測編輯-孟慶嘉:

    就像途觀一樣,大眾CC在國產(chǎn)后也有了一定的改進,,像航道偏移輔助系統(tǒng)就是個新穎的配置,;除此之外, 一汽-大眾還把CC推向了一個更“中立”的定位,,相對普通的懸掛以及和邁騰完全一樣的動力系統(tǒng)也讓它與后 者差距變小,,對消費者來說,你只需判斷是否需要拉風就可以了,。

    評測編輯-梁�,。�

    又是大眾一款先進口后國產(chǎn)的車型,當然國產(chǎn)的目的就是為了降低價格,,得到更多的客戶,,因此我們看到了和邁騰完全相同的動力總成,而失去了動態(tài)懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng),,當然很多用戶似乎并不關(guān)注這些,,有一個拉風的外形就已經(jīng)足夠了,我想這就是CC存在的目的吧,。

    評測編輯-羅浩:

    毫無疑問,,從款式設(shè)計角度來講CC是成功的,,在底盤和動力系統(tǒng)不變的情況下,原本沉悶的中型車搖身一變成為時尚動感的四門轎跑,,典型的花小錢辦大事的成功典范,,但我個人認為如果性能方面能有明顯提升就更好了。

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一汽-大眾CC 2012款 3.0FSI V6

指導價:34.98萬
級別:中型車
發(fā)動機:3.0L 250馬力...
變速箱:6擋濕式雙離合...
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