其他細(xì)節(jié)對(duì)比

　　對(duì)比兩車的車門密封條,，新朗逸只使用了普通的單層橡膠，而新速騰則是雙層隔音條，NVH工程方面顯然是速騰更加細(xì)心,。

　　我們?cè)賮?lái)看看后備廂的區(qū)別，速騰的后備廂容積目測(cè)要稍大一些,，但是朗逸的也并不算小,，兩者都是日常使用完全夠用的類型。它們主要區(qū)別還是在于小的細(xì)節(jié)上,，比如速騰的后備廂蓋板,，還設(shè)計(jì)了一個(gè)很實(shí)用的掛鉤，在后排扶手處出還設(shè)計(jì)了一個(gè)儲(chǔ)物開(kāi)口,，可以很方便從后備箱取放一些小件物品,，而這些在朗逸上都是沒(méi)有的。

懸架

　　盡管它們的后懸架都使用了扭力梁的結(jié)構(gòu),，但是趴下去仔細(xì)看看區(qū)別還是比較大的,，它們扭力梁的位置，彈簧和減震器的布置方式都有明顯的區(qū)別,。結(jié)構(gòu)上最主要的區(qū)別就是,，新速騰的扭力梁直接與后輪轉(zhuǎn)向節(jié)連接,，還額外設(shè)計(jì)了止推桿來(lái)提供橫向的支撐。而朗逸的扭力梁則位于縱臂的中間位置,，其主要承受扭轉(zhuǎn)力,，并沒(méi)有額外增加止推桿。至于兩種布置結(jié)構(gòu)實(shí)際感覺(jué)到底有何優(yōu)劣,，還得等到真正拿到測(cè)試車做對(duì)比測(cè)試的時(shí)候才能得出結(jié)論,。

　　而鑒于朗逸和寶來(lái)的淵源，關(guān)于速騰和朗逸底盤結(jié)構(gòu)的區(qū)別,，感興趣的朋友不妨看看此前我們科技做過(guò)的新速騰和老寶來(lái)的底盤對(duì)比,，我在這里就不加贅述了。

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新速騰與老寶來(lái)底盤對(duì)比
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動(dòng)力

　　動(dòng)力部分,，新朗逸仍提供兩種同的自動(dòng)變速箱配置,，1.6L配備傳統(tǒng)的6速tiptronic手自一體變速箱，而1.4T車型則是7速DGS變速箱,，而新速騰也是同樣的搭配,，只不過(guò)還多了一個(gè)1.8T和7速雙離合的組合。在雙離合問(wèn)題尚沒(méi)有得到完滿解決的今天,，相信更多的消費(fèi)者愿意選擇更靠譜的傳統(tǒng)6AT,，而非更先進(jìn)的雙離合。

總結(jié)：

　　到這里,，其實(shí)對(duì)比的結(jié)果已經(jīng)很明顯了,，盡管它們的賣相相差無(wú)幾，但新速騰在內(nèi)飾細(xì)節(jié),，座椅以及空間部分確實(shí)比新朗逸做的更好一些,，這點(diǎn)上也符合它們之間定位的差距。如果從老款車型的價(jià)格來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè),，朗逸最終的售價(jià)相比同配置的速騰至少會(huì)有2萬(wàn)元以上的差距,，而用這么高的代價(jià)換來(lái)這些細(xì)節(jié)的提升，我只能說(shuō)合乎情理,，但并不算實(shí)惠,。

　　而拋開(kāi)價(jià)格因素，朗逸的這次大改款無(wú)疑也是成功的,，在內(nèi)飾做工和外形設(shè)計(jì)上的進(jìn)步帶來(lái)的是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升,。盡管它從整體上仍然與新速騰存在一點(diǎn)差距，但是對(duì)于緊湊型車消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，性價(jià)比往往比品質(zhì)和做工更重要,，所以只要朗逸最終定價(jià)合理，它仍然將成為讓速騰最頭疼的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。（圖文：汽車之家 李毅）

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