■ 內(nèi)飾粗獷,、后排空間是擺設(shè)

　　如果我可以給這部車打分,，我會(huì)給它的外形打上90分的好成績,。但是,，它的內(nèi)飾相比受人矚目的外形相比有點(diǎn)“金玉在外,、敗絮其中”的意思,，只能得60分,。說實(shí)話，我對(duì)挑戰(zhàn)者的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師很失望,，并暗地里猜測他應(yīng)該是固執(zhí)沉悶的美國老頭,。因?yàn)椋�我看到是挑�?zhàn)者因?yàn)楣?jié)約成本而共用道奇其他車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì),，平淡無奇,。

　　全黑色內(nèi)飾是運(yùn)動(dòng)性能車慣用的配色，真皮加上碳纖維布和銀色金屬條組成粗獷動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)氛圍,。在美國人心中,，什么細(xì)膩、什么精致都抵不上實(shí)用來的靠譜,。不過,，這輛限量版車型中有那么些改進(jìn),。車內(nèi)你還能看到道奇Charger SRT的痕跡，配件共用的成本確實(shí)降低了,，但不用我說你就能感覺到,，道奇Charger SRT的內(nèi)飾也是同樣“粗獷”。如果您將它作為“把妹”時(shí)的豪華跑車來使用,，相信大眾輝騰的故事又會(huì)發(fā)生不少,。

　　現(xiàn)款不少克萊斯勒車型也采用類似的方向盤設(shè)計(jì)，不過,，限量版車型使用碳纖維布和鋁制握柄,，顯得很精致，握感也扎實(shí)有力,�,？梢圆僮鞯墓δ芤脖容^豐富，諸如音量大小,、語音對(duì)話,、定速巡航等。

　　四圓儀表盤采用最新款的設(shè)計(jì),，轉(zhuǎn)速表,、時(shí)速表、油量表,、水溫表依次排列,。白底黑字好處是數(shù)據(jù)顯示清晰明了，需要特別指出的是,，時(shí)速表的單位是英里/時(shí),，但是，內(nèi)圈給出我們慣用的公里/時(shí),，這點(diǎn)比很多原裝進(jìn)口的美國車人性化程度要高一些,。

　　中控臺(tái)采用類碳纖維的塑料面板，其中最為惹眼的是原廠天狼星多媒體系統(tǒng),，集成DVD播放、導(dǎo)航等功能,。由于導(dǎo)航系統(tǒng)未經(jīng)過解碼,，所以這個(gè)功能目前還不能使用�,？照{(diào)控制旋鈕非常碩大,，而中控下方還出現(xiàn)了座椅加熱按鍵，對(duì)于粗獷的美國車來說,，配置這項(xiàng)功能十分不易,。不過,，作為道奇挑戰(zhàn)者頂級(jí)的車型，這臺(tái)392限量版還配備了電動(dòng)天窗,、一鍵啟動(dòng),、語音對(duì)話等舒適性配置。

　　無框車門對(duì)于雙門跑車來說十分拉風(fēng),。不過,，挑戰(zhàn)者車門實(shí)在是有點(diǎn)寬大，開關(guān)車門需要用不小的力氣,。車門門板內(nèi)采用麂皮與真皮的包覆,，電動(dòng)車窗、電動(dòng)后視鏡等功能均在車門處,，十分實(shí)用,。中控臺(tái)下方的置物盒與杯架，可用來放置隨身小物與飲料瓶,，中央扶手箱內(nèi)的空間也是以寬大實(shí)用為主,，USB接口隱藏與其中，與ipod等外置媒體源連接還是很方便的,。

　　按照美國人身材制定的座椅款式對(duì)于亞洲人來說,，肯定有偏大的嫌疑。不過,，挑戰(zhàn)者的座椅很厚實(shí)舒適,，對(duì)于肩部、腿部兩側(cè)的包裹也很到位,。就算身材不夠壯碩,，常規(guī)的8向電動(dòng)調(diào)節(jié)能讓你在挑戰(zhàn)者里找到合適的坐姿。座椅采用麂皮與真皮混合材質(zhì),，中間SRT字樣和橙色裝飾條給沉悶的內(nèi)飾增添一點(diǎn)亮彩,。由于挑戰(zhàn)者座椅較高，并且A柱處在偏下的位置,，坐在里面幾乎有著SUV俯瞰般視線效果,，別有一番趣味。

　　對(duì)于美式肌肉跑車來說,，后排座椅的布局僅僅是擺個(gè)樣子,，后排空間確實(shí)沒有什么值得炫耀的地方。雖然后排原本是按照三人乘坐模式來設(shè)計(jì),，但是,，無論腿部空間還是頭部空間都不甚理想，更多的時(shí)候,，它只是可以作為日常儲(chǔ)物空間或者寵物座那么簡單,。

　　多數(shù)前置發(fā)動(dòng)機(jī)的肌肉車型后備廂空間都不會(huì)給人帶來太多驚喜,，挑戰(zhàn)者亦是如此。由于車身結(jié)構(gòu)的原因,，打開挑戰(zhàn)者的后備廂蓋就像是打開一塊蓋板一樣,，開口并不大，但內(nèi)部的空間還算平整,。至于能裝多少東西,，我覺得在國內(nèi)，日常的使用不成問題,。

　　這臺(tái)挑戰(zhàn)者除了首次搭載克萊斯勒看家的6.4升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)外,，SRT的調(diào)校讓它與眾不同，要知道,，SRT（Street Racing Technology）是克萊斯勒的賽車運(yùn)動(dòng)部門,，與寶馬M、奔馳AMG,、大眾R概念大致相同,，這就可以想象到它的兇猛程度了。作為392限量版車型最大的特點(diǎn),，這臺(tái)6.4升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)與大切諾基SRT8上的相同,，但是調(diào)校要更猛一些，可以爆發(fā)出470匹馬力,，峰值扭矩636N·m,，（注：大切諾基SRT8最大功率為468匹馬力，峰值扭矩為624N·m）,，與之配合的是六擋手動(dòng)變速箱,。據(jù)車主說，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的直接結(jié)果就是百公里耗油約為28L,，嗯,，又是一個(gè)油罐子。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　這是一臺(tái)以野蠻為美學(xué)原則的車,，即便離1970年第一代挑戰(zhàn)者發(fā)布時(shí)間已經(jīng)靜悄悄過去了42年,，它所代表的美國“Muscle Car”文化依舊在今日盛行不衰。這一代挑戰(zhàn)者仍然堅(jiān)守42年前祖輩的那份粗獷不羈,，尤其是換裝6.4升發(fā)動(dòng)機(jī)之后,，更加讓你能理解什么叫“速度至上，力量第一”的美式肌肉車,。不過，美國人的不拘小節(jié),、豪邁性情體現(xiàn)在內(nèi)飾布局上,，影響了它更進(jìn)一步的可能,，但是，即便如此,，真正喜歡的人會(huì)在意這些嗎,？who cares？

　　在中國市場,，它應(yīng)該算是臺(tái)“小眾中的小眾”車型,，經(jīng)銷商給出的118萬元售價(jià)在國內(nèi)市場可以排量相仿的車型有奔馳C63 AMG和吉普大切諾基SRT8。我認(rèn)為購買奔馳C63 AMG和道奇挑戰(zhàn)者SRT8是兩類人,，二者根本不在同一水平線上,。C63 AMG適合性能跑車初級(jí)玩家，而道奇挑戰(zhàn)者SRT8的買主則是“久在性能場,、終嗅跑車香”的一類,。同屬克萊斯勒旗下的大切諾基SRT8與挑戰(zhàn)者SRT8更相像一些，但二者之間能引起共鳴的,，或許只有6.4L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī),。（文/圖/攝 汽車之家 張然）

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■ 肌肉車傳奇（二）預(yù)告 2012年道奇Charger SRT8

　　還沒完,，美式肌肉車代表美國人不羈的開拓精神，作為美式肌肉車的代表作之一,，道奇挑戰(zhàn)者從1970年至今已發(fā)展至第三代,，下文將簡單介紹它三代車型的發(fā)展。