● 駕駛感受

　　這臺2.0升自然吸氣發(fā)動機,，平時城里跑跑還算夠用,，到了需要超車的時候,，不得不深踩油門將轉(zhuǎn)速提高到4000-5000rpm，才會感覺到一點微不足道的推背感,。當(dāng)然你也可以用方向盤后面的撥片換擋,，自行控制換擋轉(zhuǎn)速。

　　作為一款跨界車,，斯巴魯XV的220mm離地間隙確實有些夸張了,，但是它開起來卻沒有那種高高在上的感覺，完全是一輛轎車,。電子助力適中,，城市里開開很是愜意。

　　懸架整體阻尼偏硬朗,，可以很清晰的傳遞給駕駛者那些細(xì)碎的震動,，在彎道中也能夠給予車身強有力的支持。懸架顯得有些敏感,，以至于過減速帶或者路面的一些起伏,，給人的感覺著實有些顛，而且會有點多余的彈跳,，因此舒適性上會扣掉了一些分?jǐn)?shù),。

　　繞樁時,，四驅(qū)系統(tǒng)非常給力，整車像一只大章魚緊緊的吸附在地面上,，稍有滑動就及時調(diào)整動力輸出,。圖中也可以看出，避震對車身的支撐性非常好,，在極端的情況下,，側(cè)傾也不很明顯，讓駕駛員可以更穩(wěn)定的駕馭車輛,。不過再好的底盤懸架也擺脫不了重心偏高的劣勢,，嘗試著再提高速度的時候，XV會以ESP介入（斯巴魯XV的ESP無法完全關(guān)閉）的方式來提醒你“我不是STI,，慢點”

　　如將XV暫時歸于SUV來看,，相對于這個好用的四驅(qū)以及底盤來說XV的動力就有些拖后腿了。大部分SUV的操控性都會扼殺性能的發(fā)揮,，而XV卻剛好相反,，在彎道前，剎車減速入彎后,，在彎心踩下油門準(zhǔn)備出彎時,，你會發(fā)現(xiàn)動力的輸出好像慢一拍，發(fā)動機盡情演奏著獨特的“斯巴魯水平對置”之音,，卻跟不上整個車輛的步伐。

● 越野體驗以及四驅(qū)系統(tǒng)

　　下去越野之前,，咱們先來看下斯巴魯XV的整體情況以及四輪驅(qū)動系統(tǒng),，摸清了底線，才能更好的抓住車輛的極限,。

　　作為一款跨界車,，斯巴魯XV的各項指標(biāo)可都超過了部分SUV，尤其是220mm的最小離地間隙,，在后面的越野場地發(fā)揮了不少作用,。這些指標(biāo)基本都看完了，下面咱們來了解下XV越野測試的情況,。

☆ 四驅(qū)系統(tǒng)詳解

　　斯巴魯XV裝配了最新一代主動扭矩分配的全時四驅(qū)系統(tǒng),，平時四輪均有動力分配。斯巴魯在分動箱里加入了傘齒式的中央差速器,，齒輪硬鏈接,，而它里面的電控多片差速器只負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)前后軸扭力的分配，并不能將前后軸分離,，所以前后軸永遠(yuǎn)都會得到動力,，正常情況下前后輪動力分配為60:40,，是真正的全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

　　主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)是將動力通過變速箱直接輸出給分動箱內(nèi)的中央差速器,，中央差速器再通過多片離合分配給前后車軸,。電控多片差速器接受來自電腦的指令，根據(jù)路況隨時調(diào)節(jié)扭力分配,，可靠與實用性更好,。

　　而采用適時四驅(qū)車型的中央多片離合的任務(wù)是負(fù)責(zé)傳動與斷開的，平時前驅(qū),，當(dāng)后輪打滑,，前后輪有轉(zhuǎn)速差時接通多片離合，變成四驅(qū),。但不可以長時間工作,，離合器過熱后會自動保護(hù)分開。

　　實測過程中,，當(dāng)XV爬上了這個饅頭包后,，右后輪開始離地打滑，四驅(qū)系統(tǒng)與電子輔助裝置及時調(diào)整動力分配,，將右后輪制動,，使更多的動力輸出至前輪及做后輪。說明一點,，斯巴魯?shù)倪@套四驅(qū)系統(tǒng),，四輪的獨立電子輔助制動相比其他城市SUV的電子輔助制動效果要明顯得多。

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　　可能大家還不過癮,，那我們繼續(xù)往下看。小小一個饅頭包,，怎么阻止XV的前進(jìn)腳步,，所以我們又將它帶到了一片稍有點難度的越野場地，過幾個項目,，看看基于跨界車的XV能否應(yīng)付考驗,。

　　炮彈坑模擬了交叉軸，對角線輪胎都處于離地時,，懸空車輪開始打滑,，1秒左右，電子輔助開始干預(yù)輪胎空轉(zhuǎn),，將動力輸出至有摩擦力的輪胎,，從而使XV脫困。

● 四驅(qū)性能小結(jié)　　

　　幾個小項目都沒有難住斯巴魯XV,，可以說很漂亮的完成了測試,，具備一定的越野能力,，在城市SUV里可以算是名列前茅了。話說回來,，我們也只是在展示一下斯巴魯XV的極限,，并不是要去和什么越野車比越野性能有多強大，畢竟XV不是干這個用的,，他更注重于公路性能,。平時我們也不建議您去泥地、大坡什么的撒歡,，它畢竟只是一輛普通的四驅(qū)車,，還不具備太強的脫困性。對,，忘了提一句,，這么好的四驅(qū)系統(tǒng)，220mm的離地間隙,，是不是可以配一個上下坡輔助,？好吧，也許是我要求太多了,。