[汽車之家 車型PK]  在上海大眾集團的內部,，斯柯達似乎總在扮演一個后發(fā)制人的角色,。在相同的平臺之上,，斯柯達總是能夠通過彌補大眾的“疏忽”，為自己謀得一個“高性價比”的標簽,。時至今日,，這樣的故事仍舊在斯柯達昕銳（Rapid)與大眾新桑塔納之間上演著。

　　斯柯達昕銳與大眾新桑塔納同是出自PQ25加長平臺的產品,，重疊的定位以至于相似的造型總是難免被人放在一起比較,，那么面對這位有著響亮名號的“老大哥”，昕銳這位后輩又能拿出怎樣的殺手锏呢,？

● 外觀對比：

　　相同的平臺令斯柯達昕銳與大眾新桑塔納在車身尺寸上顯得分毫不差,，然而即便是出自小型車平臺PQ25，但它們那長達2603mm的軸距也著實令我們無法忽略,，最終經過慎重討論我們還是將這兩款車型劃入了緊湊型車中,。

　　在前臉的造型上，兩款車型有著一個相同的目標——變得更年輕,、更時尚,。就設計而言,，大量汲取了MissionL概念車元素的昕銳無疑顯得更現(xiàn)代、更前衛(wèi),，相比之下家族化的設計則令我們對新桑塔納提不起興趣,。

　　第一次進入我們視野中的斯柯達Rapid擁有一副“瀟灑”的掀背造型，不過在進入國內后,，上海大眾顯然對于這樣的設計沒有足夠的信心,，因此最終呈現(xiàn)在我們面前的昕銳采用了與新桑塔納完全相同的車身設計，這不禁讓我們在理解之余也多了幾分嘆息,。

　　相同的生產商注定了這兩款車型有著許多相同點,，這其中自然也包括輪胎的供應商。規(guī)格為185/60 R15的韓泰輪胎成為了昕銳與新桑塔納的選擇,，另外出于成本考慮“前盤后鼓”的制動系統(tǒng)也是這兩款車難逃的命運。

　　如果說前臉的變化是斯柯達開始“年輕化”的一種暗示,，那從車尾處的造型看昕銳則被打回了原形,，由硬朗線條所勾勒出的層次感也無法掩蓋尾燈的平淡，而新桑塔納則恰好抓住了這一點,。不過仔細想想也對,，斯柯達向來也不是靠外觀來吸引消費者的。

　　在下面的文章中,，我們將就兩款車型的內飾,、用料、人性化設計等方面進行比較,，但由于目前斯柯達昕銳并未正式上市,，該車的具體參數配置還有待考證，因此對于配置方面我們暫且不做評價,。

● 內飾及功能對比

　　昕銳與新桑塔納在內飾上的差異遠不及外觀那么大,。除了方向盤與擋桿，相同的模具使得兩者的區(qū)別僅僅停留在裝飾材料上,。從圖片中我們可以看出,，以往被批評過于老氣的斯柯達開始嘗試著使用銀色裝飾板增加時尚氣息，而大眾則在這一點上顯得無所顧忌,。

　　方向盤應該是昕銳與新桑塔納在內飾方面最大的區(qū)別了,。采用四輻造型的昕銳仍舊趨于沉穩(wěn)，而擁有大量鍍鉻裝飾的新桑塔納則有了幾分“老來俏”的味道,，至于手感兩款方向盤則并沒有什么區(qū)別,。從圖中我們可以看出，昕銳的方向盤并沒有配備多功能按鍵,，不過由于該車尚未上市,，我們也無法確定所拍車型是否為高配,，希望上市之時我們可以看到一個帶有多功能按鍵的方向盤吧。

　　崇尚簡單實用的斯柯達并沒有對昕銳的中控臺加以過多裝飾,，相比之下新桑塔納就顯得“奢華”許多了,，黑色的亮面裝飾板配合內圈的鍍鉻裝飾相當惹眼，不過聯(lián)想到沒有多功能按鍵的方向盤,，誰也無法保證上市后的高配昕銳不會有一個更“潮”的中控設計,。

　　盡管昕銳的參數配置還沒有正式公布，但是有一點我們是可以確認的,，那就是昕銳是一輛配有駕駛席四窗控制的車型,，在新桑塔納尚未出現(xiàn)時，幾乎沒有人會把這項功能算做一項配置,，而也正是新桑塔納的上市,，讓我們對這項功能有了全新的認識。

　● 儲物空間及后備廂對比

　　一個模子刻出來的除了內飾還有儲物空間,，因此在這一環(huán)節(jié)上兩款車型沒有任何區(qū)別,，無論是手機、停車卡或是飲料都能在大大小小的儲物格中找到合適它們的棲身之所,。

　　完全相同的后備廂設計意味著兩款車需要面對相同的問題,，那就是后排座椅無法放倒。對于購買這兩款車的消費者而言,，初次購車的人一定不在少數,，因此在有限的資金內他們往往對車輛有著很多要求，后備廂的拓展性便是其中之一,，而這也恰恰是昕銳與新桑塔納的一個“軟肋”,。

● 乘坐空間對比

　　看過了基本相似的內飾和完全一致的儲物空間后，再讓我們看看這兩款車的乘坐空間,，雖然在本次體驗中我們選擇兩位不同的體驗者,，但是他們的身高均為182cm，最終呈現(xiàn)出結果也證明了這一點,。

● 動力系統(tǒng)

『昕銳與新桑塔納均采用大眾EA211系列發(fā)動機』

　　『昕銳』　　『新桑塔納』

　　看到這里我終于可以欣慰的告訴大家,，接下來我介紹的將是這兩款車最后一個毫無區(qū)別的環(huán)節(jié)——動力及底盤系統(tǒng)。相同的大眾EA211系列發(fā)動機使得昕銳與新桑塔納在功率,、扭矩方面沒有絲毫差異,。與發(fā)動機相匹配的則為帶有運動模式的6速自動變速箱以及5速手動變速箱。

● 總結

　　當這篇文章寫完的時候我突然意識到我似乎是做了一件相當無聊的事,，兩款來自同一家企業(yè)的車型,，除了外觀與內飾細節(jié)之外，最大區(qū)別也就剩下“駕駛席四窗控制”了,，這項我們從未把它當做“配置”的配置,，卻最終驅使我寫完了這篇文章,，至于它能否決定這兩款車型的命運，那就要看消費者的選擇了,。

　　不過考慮到即將上市的新捷達有望改為駕駛席四窗控制,，我們也有理由相信新桑塔納遲早也會“改邪歸正”，不過到那時昕銳就將面對一個極為嚴峻的問題,，當消費者發(fā)現(xiàn)昕銳與新桑塔納并無明顯區(qū)別時,，想必多數的消費者都會去選擇有著響亮名號的“新桑”,。如此一來,，我們是否可以理解為目前只能控制前排車窗的新桑塔納，實際上是為昕銳留了一條“活路”呢,？

　　從時下的入門級緊湊型車市場來看,，不遺余力的大眾已經布下了團團重兵，這其中除了已經上市的兩位“遠古大神”,，自然也少不了昕銳這位“小將”,。就價格而言，昨天上市的新捷達要比新桑塔納略低一些,，那么將于4月份上市的昕銳會不會擁有一個更低的價格呢？還是讓我們拭目以待吧�,。▓D/文 汽車之家 李偉龍）

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