[汽車之家 初步海選]  “你車咋那么抖啊,，出毛病了吧,？”“這是三缸車,，就這樣！”十幾年前,，這樣的對(duì)話頗為常見,，以至于現(xiàn)在仍懷念小時(shí)候坐在遍布北京街頭的“黃蟲面的”和“紅夏利”出租車?yán)锏燃t燈時(shí)臉部肌肉亂顫的感覺，不覺著難受,，甚至覺得好玩兒,，有時(shí)還愿意把頭倚在車窗上加劇這種“顫動(dòng)”。如今,，在平衡軸等部件的加持下,，那些三缸車的抖動(dòng)已遠(yuǎn)不至當(dāng)初那種令人煩躁、影響舒適的程度,。更何況在油價(jià)堅(jiān)挺和環(huán)境問題日益加劇的今天,，缸數(shù)少、油耗低等優(yōu)勢(shì)也使得這部分車型頗有一定的競爭力,。今天,，我們就來盤點(diǎn)一下那些國內(nèi)外高品質(zhì)的三缸車,。

　◆ smart fortwo（后文簡稱smart）

　　官方指導(dǎo)價(jià)：11.5～22.5萬元

　　車型特點(diǎn)：小巧精致,，宜動(dòng)宜停

　　smart以玲瓏可愛的外型很容易吸引住女孩子的眼球，而且雙門雙座的設(shè)計(jì)也頗得一些年輕情侶的垂青。它及其小巧的尺寸以及獨(dú)特的外觀使smart在高端微型車市場上一直占有一席之地,。可以跟它比品質(zhì)的車,，我能列舉一堆,；但要跟它拼身材，除了靠模仿,，我可想不出有什么跟它一個(gè)級(jí)別的對(duì)手,。

　　smart的三缸1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)有自然吸氣和渦輪增壓兩個(gè)版本。其中1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為70Ps（52kW）/5800rpm,，最大扭矩92N·m/2800rpm,；1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為84Ps(62kW)/5250rpm，120N·m/2000-4750rpm,。頂配的博速Xclusive車型采用的1.0T高功率版本更是達(dá)到了102Ps(75kW）/6000rpm,，147N·m/2000-3600rpm，在同級(jí)別中處于中上水平，拉動(dòng)這臺(tái)小車毫不費(fèi)力,，與之搭配的是一臺(tái)5速手自一體的AMT變速箱,。

　　2695毫米長的車身，甚至短于一些緊湊車型的軸距,！兩個(gè)大燈及其下方的中網(wǎng),，構(gòu)成了smart那副作著賤賤壞笑的臉龐。這般精巧的身型,，加上調(diào)皮的表情,，讓smart絕對(duì)堪稱在城市中游走的精靈。而位于車身四端的“腳爪”,，也最大程度地保證了smart的行駛穩(wěn)定性,。

　　smart的車體部件并沒有采用常規(guī)車型的鋼板，因此當(dāng)車身因碰撞,、剮蹭出現(xiàn)凹坑時(shí),，即便很小很淺，也無法通過鈑金來修復(fù),，這無疑增加了一部分使用成本,。但此般設(shè)計(jì)為更換車身顏色提供了很大方便（須經(jīng)車管所審批），而完整的套件更換僅需2小時(shí)左右,。如您欲詳細(xì)了解更換過程,，請(qǐng)點(diǎn)擊這里。

　　黑色內(nèi)裝配銀色飾條,，令smart乘員艙顯得酷味十足,。不知廠家是否有意為之，由儀表,、旋鈕,、顯示屏組成了一張呆萌呆萌的面孔，頓時(shí)令這簡約,、精致的中控部分增加了一分生氣與笑意,。

　　由于AMT的結(jié)構(gòu)接近于手動(dòng)變速箱，沒有常規(guī)自動(dòng)變速箱的液力變矩器,，因此在動(dòng)力傳輸上更為直接高效,，更加適用于這類動(dòng)力有限的微型車。

　　由于smart僅為單排設(shè)計(jì),，而且1867mm的軸距幾乎全部提供給了乘坐區(qū)域,，使得smart依然擁有相當(dāng)充裕的縱向空間，但后備廂的容積則有折扣,，僅為220升,。

　　后備廂對(duì)開門式設(shè)計(jì)在此類時(shí)尚微型車上十分適用，但是下尾廂蓋最大只有100公斤的承重對(duì)于絕大多數(shù)情侶而言，那種比肩而坐溪邊垂釣的畫面則無法實(shí)現(xiàn),。

★友情提示：

　　雖然仰仗著短小的身型,，smart在城市穿梭停泊可謂占盡優(yōu)勢(shì)，但千萬不要“無所不用其極”,！在停車場里抖抖威風(fēng),，或是在路邊豎著應(yīng)個(gè)急臨時(shí)停靠就好,，但交通法里對(duì)于跨兩個(gè)車位,、或者逆向停車都是不允許的。若像圖中這輛smart這樣長時(shí)間垂直�,？�,，還是要做好吃罰單的心理準(zhǔn)備（上圖來源于網(wǎng)絡(luò)）。

小結(jié)：

　　對(duì)于如此小而輕的smart,，一臺(tái)1.0的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于它也僅僅算是“小馬拉微車”罷了,，更何況1.0T的版本能使它在加速上不遜于一些1.8的緊湊型轎車。出于奔馳的品牌厚度,，和它自身的品質(zhì)水平,，也讓smart擁有了11.5～22.5萬元相對(duì)高昂的售價(jià)，因此它在絕大多數(shù)情況下只能走進(jìn)資金相對(duì)充裕,，并且擁有一輛車以上的家庭,。縱觀市面上其它車型,，說smart是精品三缸車過分嗎,？我不覺得。

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◆ 奧拓

  官方指導(dǎo)價(jià)：4.09～6.43萬元

  車型特點(diǎn)：能跑能省,，口碑良好 

　　追溯到十余年前,，繼菲亞特126P、夏利之后,，奧拓也一度以都市貝貝,、快樂王子等細(xì)化車型活躍在城市的街頭巷尾,。小巧的車身,、充足的動(dòng)力，讓奧拓成為名副其實(shí)的“夾縫利器”,，而且還特別省油,！我沒有開過老奧拓，但一直期盼著能有個(gè)機(jī)會(huì)摸摸它�,，F(xiàn)在回顧一下那會(huì)兒的胡同照片,，總覺得大樹底下得停著輛奧拓什么的才叫夠味兒。若您也愿意與我腦補(bǔ)曾經(jīng)的北京、并領(lǐng)略留傳下來的胡同,，那不妨點(diǎn)擊這里,。

　　但是，由于排放原因,，老款?yuàn)W拓于2008年全線停產(chǎn),。但一年過后，全新奧拓重新出現(xiàn)在國內(nèi)市場,，今天我們看到的是經(jīng)歷了中期改款的2013款?yuàn)W拓,。

　　奧拓搭載的這臺(tái)1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，相比于smart的1.0升自然吸氣版本,，最大功率提高了1馬力,，扭矩則相同，但它的最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)比smart的2800轉(zhuǎn)有一定提前,，而且在1000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)呈平臺(tái)狀,，如此來看奧拓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性非常適合城市中走走停停的路況。我們測試的09款?yuàn)W拓0-100km/h加速成績?yōu)?3.2秒,，在1.0自然吸氣的級(jí)別中算是相當(dāng)優(yōu)秀,。同時(shí)在綜合路況下，它的油耗也僅僅為5L/100km,。高動(dòng)力低油耗,，作為奧拓的一貫的賣點(diǎn)，被很好地傳承下來,。

　　雖然是在幾個(gè)在細(xì)節(jié)處的改變,，但從這個(gè)角度看來奧拓確實(shí)換了另外一種風(fēng)格，不如小改款前那么溫順,，仿佛身長增加了70mm便覺得自己就不再是微型車的樣子,，一股子橫氣。

　　僅僅是通過增加黑色下護(hù)板的面積,，便一掃奧拓以往可愛流暢的形象,；一并與后保險(xiǎn)杠上“[  ]”型線條相配合，使新奧拓儼然有了一副運(yùn)動(dòng)范兒,。

　　中控臺(tái)上的彩色大屏更是微型車的越級(jí)配置,，但它也只是在豪華影音型以上車型才能見到，如果在豪華影音型的基礎(chǔ)上多花3000元選擇炫酷版,，它將會(huì)整合進(jìn)導(dǎo)航功能,，這價(jià)格還比較實(shí)惠。

　　完善的變速箱形式確實(shí)給奧拓?cái)U(kuò)展了更加細(xì)分的受眾群體,，并且自動(dòng)擋車型也能達(dá)到非常不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn),，雖然150km/h的極速要比手動(dòng)擋車型低10km/h,，不過這樣的極速對(duì)于一臺(tái)1.0升三缸自然吸氣的微型車而言已屬不易！

　　對(duì)于微型車而言,，后排能有足夠容納三個(gè)人的橫向?qū)挾纫咽�分難得,，雖然無法“拖家”，但“帶口”這應(yīng)急活兒奧拓還是能干的,。

　　由于我們還沒有體驗(yàn)2013款?yuàn)W拓的空間表現(xiàn),，所以在此環(huán)節(jié)借用我們之前在09款?yuàn)W拓上的體驗(yàn)感受。因兩車軸距相同,，故仍舊有很高的參考價(jià)值,。

　　可以看到，在空間表現(xiàn)上,，180cm身高的編者坐在前排能有一拳多的頭部空間,，這點(diǎn)相當(dāng)不錯(cuò)。相對(duì)之下,，后排的空間則稍顯局促了,，無論是頭部還是腿部空間都只是剛剛好而已。不過若以微型車的標(biāo)準(zhǔn)來看,，奧拓也能獲得非常高的分?jǐn)?shù),。

　　129L意味著拉著五個(gè)人的行李出門旅行幾乎是不可能完成的任務(wù)，奧拓有限的后備廂空間則充分表明了它拉人與載物不能兼得的窘境,，但這也是微型車的通病,，而且消費(fèi)者在選購此類車型中相信已充分考慮這種情況，所以這里只是提醒,，并不是加以微詞,。

小結(jié)：

　　兩種變速箱，五種配置,，涵蓋了2.4萬元的價(jià)格區(qū)間,，奧拓在微型車市場上鋪張開了相當(dāng)豐富的產(chǎn)品線，消費(fèi)者很容易按照自己的配置需求來選擇最合適的車型,。雖然沒有涵蓋4萬元以內(nèi)區(qū)間,，但奧拓?zé)o論在品牌效應(yīng)還有細(xì)節(jié)做工上都要強(qiáng)于很多來自于自主品牌的競爭對(duì)手。更何況最低配車型在ABS+EBD,、駕駛員安全氣囊等安全配置上做得一點(diǎn)也不含糊,，又搭載著一臺(tái)動(dòng)力、油耗表現(xiàn)均十分出色的發(fā)動(dòng)機(jī),，奧拓在汽車之家微型車關(guān)注排行榜上排名第一的位置,，絕對(duì)不無道理,！

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◆ 福特翼搏 1.0L GTDi 手動(dòng)尊貴型 （后文簡稱翼搏1.0T）

  官方指導(dǎo)價(jià)：11.98萬元

　　車型特點(diǎn)：既能“酷玩”,，亦能“酷用”

　　身為福特品牌下最小的SUV,，翼搏也沿襲了新一代福特“馬丁”臉的家族面孔，而且它在車身長,、寬上也與同門的嘉年華頗為接近,，甚至說翼搏是嘉年華的增高版我也沒什么異議，因?yàn)樗�雖然是一臺(tái)SUV,，就目前而言卻僅有前置前驅(qū)一種驅(qū)動(dòng)形式,，在搶占合資小型SUV市場的腳步上，翼搏邁得足夠快,，但這步子走得穩(wěn)不穩(wěn),，我們一起來看看。

　　翼搏搭載的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)無論在最大功率還是最大扭矩上均大幅超越了smart頂配車型使用的1.0T高功率版本,，達(dá)到了同級(jí)別中優(yōu)秀的水平,，而且它在1500轉(zhuǎn)時(shí)便能輸出最大扭矩，這對(duì)于一臺(tái)小排量手動(dòng)擋車型至關(guān)重要,。在別的三缸車力求起步不容易熄火的時(shí)候,，翼搏已能保證很快地讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入佳境。

　　翼搏的前臉幾乎可以算是多邊形的堆砌,。大燈,、下進(jìn)氣格柵拼湊出一副相當(dāng)酷的扮相。它的外觀以及價(jià)格很明顯地將年輕人定位成了它的目標(biāo)客戶,，實(shí)際上我認(rèn)為對(duì)于步入工作崗位的時(shí)尚一族而言,，作為人生中第一輛車，翼搏確實(shí)是一款非常適合的選擇,。

　　前盤后鼓的制動(dòng)形式,，與嘉年華完全相同。對(duì)于翼搏這種身材而言后輪鼓式剎車已完全能夠達(dá)到它的制動(dòng)需求,。就目前而言市面上十萬元附近的美,、德系車多數(shù)均采用這樣的制動(dòng)形式，選購時(shí)不必為此過多糾結(jié),。

　　對(duì)于外置備胎這個(gè)設(shè)計(jì),，我認(rèn)為是一個(gè)一舉三得的設(shè)計(jì)。首先它能允許后備廂擁有更多的儲(chǔ)物空間,、其次它能減小車尾的設(shè)計(jì)成本,，最后它還能增加視覺效果，讓一臺(tái)SUV擁有更大,、更野性,、且更加偏向于越野車的感覺，這三點(diǎn)放在一臺(tái)十萬元左右的SUV上哪一個(gè)都很重要,，能玩能用還好看,，是它的消費(fèi)群體最原始的訴求,。

　　翼搏的內(nèi)飾主題，與它的外觀也有很好的呼應(yīng),，并且在用色上也是僅將年輕人定位為購買人群,。我覺得這類十萬元SUV將目標(biāo)用戶單一化才容易出亮點(diǎn)。若在設(shè)計(jì)上還要考慮中年人的眼光,，那現(xiàn)在的翼搏在玩性上也不會(huì)這么純粹,，還容易被人淡忘。

　　1.0T+5MT對(duì)于很多人而言也算是令人心動(dòng)的搭配,，但是目前還沒有看到配備6速雙離合車型將在后期推出的消息,，因此若是小兩口都愿意駕駛的話，女方還需練練技術(shù)或者就只能考慮1.5L車型了,。個(gè)人感覺若翼搏1.0T是在重走�,？怂筍T只有手動(dòng)擋路線的話，還真不太合適,。雖然都是年輕群體,，但兩者的用車訴求還是相去甚遠(yuǎn)。

　　織物座椅的使用,，個(gè)人感覺符合翼搏1.0T活力與年輕的性格,，同時(shí)還有真皮材質(zhì)在尊貴型上也可選裝。對(duì)于座椅材質(zhì)的問題每個(gè)人都有不同的見解,，但后排中央頭枕的問題卻是值得一提：雖然對(duì)于翼搏的客戶而言,，后排乘坐三人的概率可能并不高，但既然設(shè)計(jì)的是三個(gè)座椅,，加個(gè)頭枕也就是捎帶手的事兒,，畢竟這是個(gè)成本不高的安全配置，還易討消費(fèi)者的好,，何樂而不為呢,？

　　乘坐空間表現(xiàn)則不是翼搏的強(qiáng)項(xiàng)，身高180cm的體驗(yàn)者坐在前排時(shí)四指的頭部空間只能說一般,，后排三指腿部空間也很顯局促,。綜合來看，翼搏的空間能夠滿足乘坐需求,，但后排若乘坐三人則會(huì)顯得很擠,。總體而言,，達(dá)到舒適的標(biāo)準(zhǔn)翼搏還差著一定距離,。

　　翼搏的后備廂蓋采用了側(cè)開式設(shè)計(jì)，并且車門的開啟方向符合國內(nèi)“右側(cè)通行”的使用習(xí)慣,。唯一的弊端是相比于上掀式的后備廂蓋,，翼搏需要更大的車尾空間,，如果與后方障礙物過近就無法完全打開了。

　　后備廂的空間很規(guī)整,，第二排座椅靠背不但可以4/6向前分折放倒,，還可以向前翻起,，騰出來的后備廂空間可以容納更多物品,。翼搏的后備廂空間擴(kuò)展性在同級(jí)別車型中屬于表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異的。

小結(jié)：

　　外觀動(dòng)感,，內(nèi)飾年輕,，甚至不用按下點(diǎn)火開關(guān)就知道誰會(huì)對(duì)翼搏1.0T笑臉相迎。9.48萬元（非1.0T車型）起的售價(jià)非但沒讓這部分對(duì)它青睞有加且荷包尚未充裕的客戶望而卻步,，還將本應(yīng)屬于它直接競爭對(duì)手的昂科拉等其它小型SUV一腳踢開,。它的存在甚至已侵入至合資品牌小型車的價(jià)位區(qū)間，足可讓一些本沒有充足預(yù)算選購SUV車型的消費(fèi)者將視線轉(zhuǎn)投在它身上,，而1.0T+手動(dòng)擋的搭配對(duì)于那些堅(jiān)持“酷玩主義”的年輕一族來說也是非常有吸引力的動(dòng)力組合,。它就是一臺(tái)個(gè)性且實(shí)用的小車，身材并沒有掩蓋它作為SUV能同時(shí)滿足拉人載物的用途,。靜下心來想想,，它的對(duì)手可能是9～13萬元的任何一款車型，包不包括smart,？我想,，也不是沒有可能！

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　　其實(shí),，相對(duì)于中國,，身處歐洲的那些高收入國家的人們?cè)阽姁勐眯熊嚨耐瑫r(shí)也對(duì)適宜在城市中游弋的微型車情有獨(dú)鐘，這點(diǎn)與國人好大的心理截然不同,。因此那些主要針對(duì)歐洲市場的微型車更加注重于配置,，并且外觀也完全不是“湊合用”的形象。在看完國內(nèi)高端三缸車之后,，我們一起欣賞一下國外市場的高品質(zhì)三缸車,。

◆ 雪鐵龍C1

　　國外起售價(jià)：7995英鎊（約合人民幣7.53萬元）

　　自2005年上市以來，雪鐵龍C1在全球銷售已愈62萬輛,， 僅在英國便有超過8萬臺(tái)的銷售業(yè)績,。在歐洲市場上，雪鐵龍給C1定位為“入門級(jí)城市代步車”,，這種短小的車型憑借著低油耗易停車的優(yōu)點(diǎn)深受歐洲人民的喜愛,。

　　現(xiàn)在市場上銷售的2013款C1較以往車型在外觀上有了很大改變，其最明顯的改變就是前臉風(fēng)格的調(diào)整,。新車采用了新式的前保險(xiǎn)杠,，鍍鉻裝飾的加入讓其看起來更顯精致,，另外，新車的霧燈部分也發(fā)生了改變,，同時(shí)還加入了LED日間行車燈,，除此以外，新車前臉鑲嵌的Logo造型也做了改動(dòng),。

　　小巧的車身,，為C1在車流中敏捷地穿行提供了有利條件，而9.63米的最小轉(zhuǎn)彎直徑能在愈加狹窄的城市道路上保障C1足夠的靈活性和機(jī)動(dòng)性,。

小結(jié)：

　　2013款雪鐵龍C1在經(jīng)過了外觀修飾之后更顯得精致,、可愛。隨著國內(nèi)用車市場的多元化發(fā)展,，這種高品質(zhì)小型車已逐漸被國人所接受,。并且日漸擁堵的道路以及愈發(fā)難找的停車位，都會(huì)使這類小型車在城市中找到用武之地,，因此我很希望它能盡快出現(xiàn)在國內(nèi)市場,。

◆ 標(biāo)致107

　　國外起售價(jià)：7195英鎊（約合人民幣6.78萬元）

　　標(biāo)致107可謂是雪鐵龍C1的孿生兄弟。外型相近,，售價(jià)相當(dāng),，采用完全一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至全球銷量都幾乎一致,，截止至2011年底,，它已經(jīng)賣出了66.5萬輛。

我知道誰是雙胞胎

　　由于兩車幾近相同,，又搭載同一款發(fā)動(dòng)機(jī),，因此無異的部分便不再贅述。如果日后兩者同期引進(jìn)到中國,，我們還會(huì)對(duì)這二位進(jìn)行更加細(xì)致的對(duì)比,。

◆ 標(biāo)致208

　　國外起售價(jià)：9995英鎊（約合人民幣9.42萬元）

　　嚴(yán)格意義來講，標(biāo)致208同翼搏1.0T一樣,，不是全部車型都搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，它的動(dòng)力范圍，從與標(biāo)致107相同的68馬力的1.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，到208GTi上的那臺(tái)200馬力1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。也就是說，無論是溫順馴良小情人,，還是蠻橫暴躁的野小子,，標(biāo)致208都能當(dāng)?shù)谩?/p>

　　雖然標(biāo)致208與207的軸距相同，但由于208在前排椅背上采用更緊湊的設(shè)計(jì)，使得它的后排腿部空間相比于207還有5cm的增加,。

　　標(biāo)致208在后備廂空間上相比207也有一定增加,，常規(guī)模式下儲(chǔ)物空間為311升，在后排座椅放倒的情況下可增至1152升,。

　　標(biāo)致208的駕駛艙有濃重的運(yùn)動(dòng)和科技?xì)庀�,。儀表盤、液晶屏及下方的控制區(qū)域?qū)⒄麄�(gè)中控部分劃成了三層,，且由于觸摸屏的使用,，減小了控制區(qū)域的按鍵數(shù)量。就目前而言,，如此前衛(wèi)的內(nèi)飾風(fēng)格,，在小型車上很難找到第二臺(tái),。

小結(jié)：

　　活脫靈動(dòng)的標(biāo)致208在世界范圍內(nèi)的小型車中絕對(duì)屬于最漂亮的幾款之一,，并且它的內(nèi)飾風(fēng)格也是難出其右。未來標(biāo)致208的國產(chǎn)可能性要比上面介紹的雪鐵龍C1和標(biāo)致107都大,，由于三缸1.0版本在標(biāo)致208的產(chǎn)品序列里屬于最低配,，因此它定不會(huì)是廠家主推的車型，在國內(nèi)能否面世也是個(gè)未知數(shù),。不過對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者而言,，高配車型上搭載的1.6升120馬力的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)似乎更對(duì)口味。單論外觀內(nèi)飾,，這臺(tái)小車足以讓很多人吊足了胃口,。總之,，讓我們拭目以待,！

◆ 豐田Aygo

　　國外起售價(jià)：7995英鎊（約合人民幣7.53萬元）

　　看到這張圖片，是否覺得似曾相識(shí),？如沒有,，那就請(qǐng)拉到最下方點(diǎn)擊“上一頁”重溫一下C1和107吧！沒錯(cuò),，這輛Aygo,，就是它們的日本表親……如果您要說它像比亞迪F0，我也同樣認(rèn)同,。

　　同為2005年發(fā)布,，Aygo針對(duì)的是日本當(dāng)?shù)嘏c歐洲市場，也達(dá)到了58萬輛的銷售成績,。其實(shí),，正是由于同其它廠商合作研發(fā)讓豐田吃到了許多甜頭（比如與斯巴魯共同研發(fā)豐田86和BRZ），因此豐田越來越傾向于將計(jì)劃和更多的廠商推出新車。

　　此次改款在外上面的變化并不明顯,，畢竟以目前的審美觀點(diǎn)來看Aygo的設(shè)計(jì)元素也已時(shí)尚有余,，而由于歐洲市場格外看重排放和節(jié)能這兩個(gè)因素，所以作為產(chǎn)品升級(jí)的重點(diǎn),，此次改款讓豐田在動(dòng)力方面下了不少的心思,。

　　輕量化的三缸1.0發(fā)動(dòng)機(jī)重量僅有67千克，這也為它僅有4.4L/100km的油耗做出了貢獻(xiàn),，同時(shí),，它的二氧化碳排放量為102g/100km，達(dá)到了歐洲五號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn),。

小結(jié)：

　　豐田Aygo的成功是一次聯(lián)手研發(fā)的成果,，從今天各大車廠的聯(lián)手來看，合作研發(fā)能夠讓成本進(jìn)一步降低,，同時(shí)還能一定程度上共享資源,，互相學(xué)習(xí)，對(duì)雙方來講是雙贏,。但換個(gè)角度來看,，聯(lián)手讓車型間差異化越來越小，作為消費(fèi)者,，這樣的結(jié)果我們并不十分愿意看到,。

◆ 三菱Colt

　　國外起售價(jià)：9450英鎊（約合人民幣8.9萬元）

　　三菱最早為以Colt名稱命名的車型可以追溯到20世紀(jì)60年代，該車系對(duì)于三菱來說稱的上是小型車的鼻祖之一,。在2003年,，三菱推出了全新一代Colt車型，最初的設(shè)計(jì)是由三菱與戴姆勒-克萊斯勒在2002年共同開發(fā),，與smart forfour車型共享平臺(tái)生產(chǎn),，而且在以后陸續(xù)推出了Colt Plus（旅行版）、Colt CZC（敞篷版）以及RALLIART Version-R（高性能版）等多種車型,。截止到目前,，Colt已經(jīng)演變到了第七代。本文介紹的便是2009年發(fā)布的Colt全新?lián)Q代車型,，作為在歐洲市場的主力產(chǎn)品,，Colt有三門和五門兩款車型，動(dòng)力分為一款1.1L三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，1.3L,、1.5T兩款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，且由于三缸1.1L車型只搭載在三門車型上,，所以我們更主要針對(duì)歐版三門款Colt進(jìn)行介紹,。

　　根據(jù)亞洲和歐洲市場的不同,，Colt的外觀分為兩種：一種是歐洲市場的“大嘴”車型，另一種在日本本土市場銷售的版本則采用更加接近Colt首次推出時(shí)的前臉造型,。以目前三菱產(chǎn)品的家族特征來看,，“大嘴”是更符合品牌整體形象的造型，但偏溫順的日版造型似乎更符合Colt的性格,。

　　大嘴版Colt實(shí)際上是Colt第七代的改款版車型,，于2009年10月在歐洲正式上市。采用大嘴設(shè)計(jì)的Colt也是三菱統(tǒng)一家族前臉的一款產(chǎn)品,，第七代Colt車型來源于三菱和奔馳聯(lián)合研發(fā)的smart forfour平臺(tái),，也正是得益于兩方面對(duì)各自領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，才打造出了這款既便宜又優(yōu)秀的小型車,。

　　相比之下,，Colt的油耗卻不那么突出，它的綜合工況百公里油耗為5.4升,。在Colt的產(chǎn)品序列里,，四缸的1.3版本車型才是廠家的主推產(chǎn)品。當(dāng)然,，對(duì)于那些追求動(dòng)力的客戶來說,，1.5T車型才是最極致的選擇,，150馬力,，210牛·米的賬面數(shù)據(jù)可將Colt的極速推至210km/h,。

小結(jié)：

　　出自于三菱這個(gè)運(yùn)動(dòng)味十足的品牌,，Colt自然不會(huì)將三缸車作為主打。如果Colt日后會(huì)引入國內(nèi)相信三菱僅僅會(huì)為它配上1.3L和1.5L自然吸氣版發(fā)動(dòng)機(jī),，而在配置方面希望不要縮水,，畢竟僅靠之前積累的品牌形象便認(rèn)定車輛品質(zhì)絕對(duì)沒有什么說服力。

 ◆ 大眾up!（為保證閱讀連貫性,，后文將稱它為“up”）

　　國外起售價(jià)：8095英鎊（約合人民幣7.63萬元）

　　在看大眾up之前,，讓我們回顧一下LUPO這款小車，1998年,，大眾為了填補(bǔ)旗下最低端車型（當(dāng)時(shí)的最低端車型為POLO,，我們熟知的高爾為巴西大眾的產(chǎn)品）的空白，并與福特Ka,、菲亞特熊貓等車型競爭,，于是向市場推出了LUPO，它的外觀就像是縮小了一號(hào)的“四眼”POLO,，但是它曾經(jīng)以一臺(tái)1.2升三缸柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)下了3升/100千米的油耗水平而轟動(dòng)一時(shí),，但由于銷量不佳，它最終于2005年被大眾FOX替代從而退出了大眾的產(chǎn)品線。

　　在2007年的法蘭克福車展上,，大眾再次推出了一款微型車尺寸的概念車,，這就是大眾up的概念版本，經(jīng)過4年的改進(jìn),，量產(chǎn)版本的up于2011年9月的法蘭克福車展上正式亮相,。大眾up的車型定位和當(dāng)年的LUPO相同，并且它的出現(xiàn)也正式替代了FOX作為大眾旗下的新一代入門車型,。

　　大眾up的1.0升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)源自大家都熟知的EA211系列,，采用全鋁缸體，并搭載兩組進(jìn)氣凸輪,，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高低轉(zhuǎn)速區(qū)間均能有出色的動(dòng)力表現(xiàn),，同時(shí)也為降低油耗做出了貢獻(xiàn)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)均能滿足歐五排放標(biāo)準(zhǔn),，在二氧化碳排放量上也能做到100g/km的成績,，與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是均為5速的手動(dòng)與自動(dòng)兩款變速箱。另外,，up還有一款68馬力的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇,。

　　單單分成了儀表、屏幕和控制部分的三個(gè)區(qū)域,，便令大眾up的中控部分流露著“易用”的元素,。細(xì)化地看，它的儀表盤采用三圓式設(shè)計(jì),，將最常用的時(shí)速表大而醒目地置于中間,，轉(zhuǎn)速表和燃油表綴在兩邊；為使駕駛員盡可能減小視線從路面上的游離,，控制區(qū)域也緊湊地列在屏幕地下方,，并盡可能多地整合進(jìn)更多開關(guān)，包括后窗電熱絲開關(guān),、甚至是座椅加熱,。

小結(jié)：

　　大眾作為涵蓋車系區(qū)間最為廣泛的德系品牌代表，在微型車市場必然得有自己的拳頭產(chǎn)品,。而且它面對(duì)的還是日法品牌聯(lián)起手來打造的“三劍客”,，讓小小的up也肩負(fù)著大大的壓力。不過憑借著較大的乘載空間,、清新的內(nèi)飾風(fēng)格,，以及大眾在全球的口碑，up也不會(huì)被對(duì)手?jǐn)D占得毫無生存空間,。更何況它擁有較其它三缸對(duì)手中最優(yōu)秀的動(dòng)力及油耗,，單憑這一點(diǎn),，就足夠誘人。

　　三缸車如今已不僅是低端的代名詞,，越來越多的廠商已經(jīng)更多著眼于這塊兒市場，甚至不乏一些我們印象中的高端品牌,。未來還有什么高端的三缸車等待面世,，我們一起來看看。

◆ 寶馬1系,、3系

　　也許您知道N55,、N20，但您是否聽說過B38,？它是寶馬在未來將推出的一款排量為1.5升的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。也許您已吃驚得張大嘴巴，或像我一樣曾經(jīng)對(duì)它嗤之以鼻,，但是都擋不住它會(huì)到來的腳步,。

　　這臺(tái)全新的3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化的產(chǎn)物，目前新3系上搭載了代號(hào)為N20的4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及代號(hào)為N55的直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，二者除了在排量上不同外,，其技術(shù)裝備保持了一致性，且沖程相近（相差0.5mm）,，缸徑相同（84mm）,。因此可簡單理解為這臺(tái)新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是拿掉了一個(gè)氣缸的N20或者是砍了一半的N55。在未來,，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化的基礎(chǔ)就是保持每一個(gè)氣缸的容積為0.5L,，通過增減氣缸的數(shù)量來達(dá)到產(chǎn)品的多樣化。

　　三缸發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在寶馬身上確實(shí)讓人感覺不可思議,，在我還在惋惜N20取代直列六缸自然吸氣的N52時(shí)，它的出現(xiàn)仿佛當(dāng)頭一棒將我打蒙,。不過退一步想,，這種“砍缸”的行為是降低成本和拉低門檻的有效方式，如果它會(huì)引進(jìn)到中國,，還會(huì)享受到買寶馬獲國家3000元節(jié)能補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì),，仔細(xì)一琢磨也是一件蠻好玩兒的事情。

　　由于兩款車均在2011年首次推出,，按照寶馬以往的動(dòng)作,，明年年底左右兩者的中期改款版本也差不多能面市。因此在三缸車型發(fā)布后,，很有可能與現(xiàn)款在售車型有所區(qū)別,，況且各位Bimmers想必已對(duì)目前的1系3系了如指掌,，因此不再此頁進(jìn)行車型詳述。意猶未盡的讀者歡迎點(diǎn)擊下方的文章鏈接,，我的同事在之前已對(duì)兩款車系的現(xiàn)售低配車型做出了非常細(xì)致的解讀,。

●全文總結(jié)：

　　三缸車，放在十年前恨不得是個(gè)受盡國人嘲笑的低端車代名詞,，但隨著時(shí)代的發(fā)展,、技術(shù)的進(jìn)步以及觀念的成熟，三缸車非但沒有被淘汰,，在各個(gè)廠商的努力下,，反而以低廉的入門價(jià)格和使用成本為原點(diǎn)，憑借渦輪增壓的加持和靚麗的外表給它撐起了更大一片天空,。我其實(shí)是一個(gè)大排量自吸控,，從來沒有想過寶馬這樣的高端品牌會(huì)推出三缸的入門車，就像我十年前想象不到一個(gè)小小的渦輪增壓器在今天能壓榨出如此多的動(dòng)力一樣,。如今當(dāng)看到這些三缸“小玩意兒”一次次顛覆我的固有認(rèn)知時(shí),，心里也會(huì)有被虐得好爽的感覺，不自覺地也越來越接受它們的存在,�,！皠e人抖,，是�,。辉鄱�,，是命”,，這話放在從前鐵定是一種無奈的自嘲，但今后如果誰要是開著臺(tái)三缸車從我面前駛過,，我心里沒準(zhǔn)兒還會(huì)贊一句：“喲,，這哥們兒挺潮！”（文/圖 汽車之家 于晗）

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