高爾夫8的“數(shù)字化”對(duì)于自己身而言進(jìn)步明顯,，但是和整個(gè)市場(chǎng)相比,，可能優(yōu)勢(shì)并不明顯。

變速箱在日常駕駛時(shí)依舊會(huì)偶爾銜接不順暢,。加速測(cè)試時(shí),，S擋會(huì)出現(xiàn)升擋慢的情況，讓我驚訝的是,，最快的成績(jī)竟然是D擋跑出來(lái)的,。

單從外觀內(nèi)飾上來(lái)看，高爾夫更秀氣了,，少了份年少時(shí)對(duì)人生第一輛車的期待,，成為了顏值時(shí)代的妥協(xié)產(chǎn)物,。

我覺(jué)得高爾夫1.2T基本能取代1.6L車型了，就是價(jià)格不太友善,，另外變速箱的頓挫影響了駕駛品質(zhì),，再扣1分，總分8分,。

動(dòng)力夠用,、油耗表現(xiàn)也不錯(cuò),，就是變速箱低速時(shí)有一定頓挫,，配置上也有點(diǎn)問(wèn)題，15萬(wàn)的車沒(méi)有自動(dòng)空調(diào),、多功能方向盤,，讓人無(wú)法理解。

從高爾夫1.2T的駕駛表現(xiàn)和性能測(cè)試結(jié)果來(lái)看總體令人滿意,，但是我不喜歡跑高速時(shí)小馬拉大車的感覺(jué),，這點(diǎn)和1.4T車型相比差距還是挺明顯的。

這款低配的高爾夫擁有樸實(shí),、好用的特點(diǎn),，使用非獨(dú)立懸架的它讓很多鐘愛(ài)高爾夫的人覺(jué)得難以接受，但實(shí)際開起來(lái)它仍擁有很高的行駛表現(xiàn),，在舒適與樂(lè)趣間均能顧及,。如果定價(jià)再低些更容易得到認(rèn)可。

全系最低配車型,，硬件條件都還不錯(cuò),，但定價(jià)偏高影響了性價(jià)比，作為乞丐版本沒(méi)有足夠的親和力,。如果無(wú)大幅優(yōu)惠,，暫不推薦購(gòu)買。

卸下了“標(biāo)桿”的光環(huán),，如今的高爾夫已經(jīng)進(jìn)入了圖利重于圖名的時(shí)代,。它的動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受依然有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，不過(guò)多項(xiàng)降低成本的舉措并沒(méi)有帶來(lái)更低的車價(jià),，這才是大家真正不滿的原因,。

全新一代產(chǎn)品,，外觀,、內(nèi)飾、配置都進(jìn)行了升級(jí),，實(shí)際效果還是令人滿意的,，符合一款換代產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn),。當(dāng)然焦點(diǎn)問(wèn)題還是它的后懸架，多連桿變?yōu)榕ちα�,，讓高爾�?成為了眾矢之的,，但是通過(guò)實(shí)際測(cè)試和體驗(yàn)，扭力梁后懸架在運(yùn)動(dòng)性方面相比高爾夫6不降反升,，看來(lái)大眾在調(diào)校上下了不少功夫,，而且是運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，當(dāng)然日常駕駛舒適性還是要比高爾夫6略遜一籌,。

實(shí)際表現(xiàn)符合之前預(yù)期,，既然是換代，有這些那些的進(jìn)步都是應(yīng)該的,。我們測(cè)試的這款車還有個(gè)性價(jià)比問(wèn)題,，很顯然它不是用來(lái)走量的，期待1.6升及1.4T低功率版本的表現(xiàn),。

高爾夫這款車給我留下最深刻的印象就是性能表現(xiàn),，1.4T高功率版車型的加速成績(jī)比以前提升了不少，在同級(jí)別中能達(dá)到如此均衡的性能也挺難得,，當(dāng)然了這款車的價(jià)格肯定不低,，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)肯定不明顯，相信更多的消費(fèi)者還是會(huì)選擇更便宜的低功率版車型,。

如果不是后排空間小,，我會(huì)給10分的。高爾夫就是兩廂緊湊型車的標(biāo)桿車型,，我個(gè)人覺(jué)得比英朗更實(shí)惠,。

還得重復(fù)一遍1.4TSI+DSG是一套適合家用，各方面都很均衡的動(dòng)力組合,。高爾夫的品質(zhì)不用說(shuō)了,，標(biāo)桿。但為什么縱觀全系列,，就沒(méi)有一款配置稱心的車型呢,？不是少了重要的，就是多了沒(méi)用的,。如果能有一款配置讓我滿意的車型,，我會(huì)忽略掉日后的保養(yǎng)成本，立刻出手,。

高爾夫6 1.4TSI+DSG是款值得推薦的家用車,，經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，良好的性能，當(dāng)然還有一個(gè)期待已久的外觀,。我對(duì)它唯一的不滿就是配置,，廠家的過(guò)分精打細(xì)算實(shí)在是讓用戶的選擇有些犯難！

正確改裝的魅力就是這么大,！讓一個(gè)彎道殺手成為一個(gè)彎道極限之王就是這么簡(jiǎn)單,，如果拋開價(jià)格不說(shuō)，這輛高爾夫300+的操控部分幾乎可以用完美來(lái)形容,，除非你繼續(xù)用更昂貴的價(jià)錢去砸,。極限到來(lái)之后300+的PS2輪胎努力抓地的感覺(jué)…難忘……

300+將高爾夫先天的一些不穩(wěn)定性降低了不少。車主只針對(duì)避震和輪胎進(jìn)行了改裝,，目的很明確,，就是為了改善高爾夫的行駛性能，不過(guò)任何改裝都會(huì)有利有弊,，這輛高爾夫的改裝車主犧牲的是燃油的經(jīng)濟(jì)性,。PS2在彎道表現(xiàn)出乎意料的好,，突出了安全改裝的真諦,。

安全舒適改裝的理念很難得，高爾夫糟糕的懸掛得到改進(jìn),，優(yōu)秀的車身剛性得到發(fā)揮,，Michelin PS2輪胎的表現(xiàn)幾乎是完美的。只不過(guò),，懸掛的表現(xiàn)明顯高于動(dòng)力的表現(xiàn),，動(dòng)力至少提高50%才能匹配上懸掛和車身表現(xiàn)。