進(jìn)口車中奔馳最受歡迎

　　雖然臺(tái)灣市場(chǎng)銷售的主力是“國產(chǎn)”的合資車,，不過進(jìn)口車的地位同樣重要，它起到了豐富消費(fèi)者選擇的作用,�,？赡芘_(tái)灣“國產(chǎn)”的車型會(huì)少于國內(nèi)，但進(jìn)口車的選擇非常豐富,，在國內(nèi)能買到的大多車車型,，在臺(tái)灣也同樣可以買到，只不過在這里它是以進(jìn)口的身份,。

　　進(jìn)口到臺(tái)灣的車輛要征收進(jìn)口稅,、貨物稅和營業(yè)稅等稅種，綜合稅率在50%-65%左右,，如果車價(jià)高于300萬新臺(tái)幣（60萬人民幣）時(shí),，還要再征收10%的特種貨物稅（奢侈稅），所以臺(tái)灣的進(jìn)口車市場(chǎng)是以豪華車作為主力。

　　以2013年銷量為例,，在臺(tái)灣最受歡迎的豪華品牌無疑是奔馳,，緊隨其后的寶馬在銷量上則已相當(dāng)接近。第三名雷克薩斯的銷量也不錯(cuò),，有三款車都進(jìn)入了進(jìn)口車銷量排行,。奧迪粉可能要失望了，這里確實(shí)見不到太多奧迪,。

　　在進(jìn)口車銷量排行的后幾名，我們可以看到一些相對(duì)低價(jià)的車型,，比如大眾的高爾夫,、鈴木的雨燕等等。相較于“國產(chǎn)車”,，它們的關(guān)稅更高,，所以價(jià)格要高了不少。以1.4TSI的高爾夫?yàn)槔�,，其在國�?nèi)的售價(jià)為15萬元左右,，而在臺(tái)灣則要賣到121.8萬元新臺(tái)幣，換算為人民幣達(dá)到了24.8萬元,，所以這些車型也就注定了小眾的命運(yùn),。

　　我知道看到這里，留言中又少不了各路品牌粉的爭(zhēng)論甚至罵戰(zhàn),。比如“全世界只有中國人認(rèn)奧迪”或者“日系腦殘粉又有資本叫囂了”一類的話,。我只想說大家都是中國人，真沒必要為了一個(gè)外國汽車品牌動(dòng)那么大火氣,。希望大家都能理性的表達(dá)自己的觀點(diǎn),，同時(shí)也能尊重別人的觀點(diǎn)。

各類車型都有市場(chǎng)

　　臺(tái)灣是個(gè)各式車型都能接受的市場(chǎng),，你很難得出“他們喜歡小車”或“他們喜歡旅行車”這樣的結(jié)論,。在這里各級(jí)別的三廂車、兩廂車,、休旅車（SUV和MPV）都有一定的銷量,，和大陸的主要區(qū)別就是MPV的銷售更好些。思來想去,，也許摩托車多才是臺(tái)灣的最大特色吧,。

　　無論是臺(tái)北還是墾丁，成群結(jié)隊(duì)的摩托車都是常見的場(chǎng)景,。忠孝東路的路口前,，信號(hào)燈由紅變綠的一刻，幾十位“機(jī)車騎士”齊頭并進(jìn)，那噪音和陣仗,，對(duì)于我等出身“限摩帝都”的人民來說,，真的有幾分震撼。

購車,、用車稅費(fèi)

　　在臺(tái)灣買車后主要交兩種稅,，一個(gè)是“牌照稅”，另一個(gè)是“燃料稅”,。兩種稅費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都和排量有關(guān),，同樣是排量越大，稅費(fèi)越高,。其中牌照稅是每年4月的一個(gè)月內(nèi)繳納,，燃料稅則是7月。交費(fèi)的方式比我們要方便許多,，上網(wǎng),、打電話、去銀行都可以繳納,。

　　在臺(tái)灣買車時(shí)是沒有購置稅的,，所以相比之下，買車時(shí)的花費(fèi)比大陸稍低,。不過在臺(tái)灣每年都要繳納牌照稅和燃料稅,，兩項(xiàng)相加可不算少。以主流的1.8L車型為例,，每年都要繳納11920元新臺(tái)幣的稅費(fèi),，約合人民幣近2500元。

　　另一個(gè)大家比較關(guān)心的油費(fèi)方面,，我在臺(tái)灣看到的臺(tái)灣“中油”加油站的92#汽油的價(jià)格是33.9元新臺(tái)幣,，約合人民幣6.9元，而北京的92#汽油的價(jià)格在7.8元左右,，比臺(tái)灣貴了0.9元,。以一年開兩萬公里，油耗10升/每百公里來算的話,，一年油費(fèi)相差1800元左右,。

總結(jié)：

　　毫無疑問，日系車是多數(shù)臺(tái)灣人的選擇,，豐田,、日產(chǎn)、本田,、三菱在這里都有很高的市場(chǎng)占有率,，特別是豐田,，僅一個(gè)品牌在臺(tái)灣就占到了三成左右的份額。豪華車市場(chǎng)的老大是奔馳,，不過寶馬與它的距離并不算遠(yuǎn),，雷克薩斯也有不錯(cuò)的銷量。

　　為什么日系車在臺(tái)灣會(huì)一家獨(dú)大,，在這里我只能試著分析一下,。

1.工業(yè)能力原因：臺(tái)灣工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，不能造出令百姓滿意的“國產(chǎn)車”,。

2.經(jīng)濟(jì)原因：既然不能自產(chǎn),，那就只得引進(jìn)。相比價(jià)格,、油耗都偏高的歐美汽車,，日系車更便宜也更省油，所以更受民眾歡迎,。

3.地理、文化原因：日系車在東亞,、東南亞的市場(chǎng)表現(xiàn)都不錯(cuò),。領(lǐng)土接近、同為東方文化背景肯定也是原因之一,。

4.政治原因：《馬關(guān)條約》后,，臺(tái)灣曾長(zhǎng)時(shí)間被日本殖民，臺(tái)灣本土擁有大量的日本僑民和能說日語的臺(tái)灣人,。國民黨敗退臺(tái)灣后也采取了親美,、親日的政策，相信去過臺(tái)灣的人,，都能或多或少感受到臺(tái)灣文化中的日本元素,。

5.成本原因：有了以上的鋪墊，日本車企也就成了最有可能在臺(tái)灣合資建廠的企業(yè),，而在合資生產(chǎn)后,，稅費(fèi)上的大幅優(yōu)惠更加強(qiáng)了日系車在臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。

　　說到這里又有個(gè)問題,，為什么大陸沒有像臺(tái)灣那樣,，呈現(xiàn)日系車一家獨(dú)大的情況呢？再試著分析一下,。

1.大陸和臺(tái)灣在上面說的1,、3、5這三個(gè)點(diǎn)上有相似性,。大陸建國初期工業(yè)基礎(chǔ)也很差,；我們和日本也同屬東方文化,，且比鄰而居；日系車也很早便進(jìn)入到大陸市場(chǎng),，并實(shí)現(xiàn)合資生產(chǎn),。

2.政治因素：大陸自建國以來，和日本政府的關(guān)系就一直起起伏伏,。兩邊做生意還可以,，但談信任基本沒有。大陸人民就更不用說了,，反日情緒常年普遍存在,，而且近兩年有愈演愈烈的趨勢(shì)。在對(duì)日態(tài)度方面,，大陸和臺(tái)灣有著極大的差異,，僅這一點(diǎn)，日系車就很難在大陸稱霸,。

3.經(jīng)濟(jì)因素：大陸市場(chǎng)的體量很大,，可以容納更多國家的汽車品牌前來合資建廠，再加上逐漸崛起的自主品牌,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度遠(yuǎn)超臺(tái)灣,。消費(fèi)者的選擇豐富，市場(chǎng)自然很難被一家壟斷,。

　　相信看文章的網(wǎng)友中一定是臥虎藏龍的,，對(duì)臺(tái)灣汽車文化比較了解的朋友，歡迎在文章下面留言交流,。（文/圖 汽車之家 劉昱昕）

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