所有人都說V60減振硬,確實(shí),,開這個(gè)車需要特別集中注意力,,隨時(shí)觀察路面情況,繞開井蓋啊,、坑洼啊什么的,。經(jīng)過長期觀察,V60的減振的壓縮效果比拉伸效果好,,也就是說,,過減速帶或者路面的凸起,減振還舒服一點(diǎn),,過凹陷和坑洼的時(shí)候就像沒過濾一樣,,車身整個(gè)沉下去。滿載的時(shí)候,,后排減振要稍微好一些,。當(dāng)然,偏硬的懸架設(shè)定在高速行駛中是有一定優(yōu)勢的,,車輛表現(xiàn)很穩(wěn)定,。
其它有關(guān)駕駛的方面都讓我滿意,買V60的時(shí)候也是看中了它有一定的運(yùn)動性,,比較適合駕駛,,轉(zhuǎn)向靈活精準(zhǔn),路感清晰,�,?墒沁\(yùn)動性只停留在表面上,,由于先天設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)原因,采用橫置前驅(qū)平臺的沃爾沃車身重量主要集中在前部,,所以很容易出現(xiàn)推頭現(xiàn)象,。總得來說,,V60的駕駛動態(tài)表現(xiàn)一般,,只是個(gè)高品質(zhì)的居家買菜車。
大家都知道,,在脫離福特集團(tuán)后,,沃爾沃不得已在美洲和亞洲地區(qū)搬出了壓箱底的五缸發(fā)動機(jī)。從參數(shù)上,,這臺發(fā)動機(jī)表現(xiàn)還不錯(cuò),,功率和扭矩都不低,不過實(shí)際使用上還是有不少問題,。發(fā)動機(jī)扭矩輸出依賴高轉(zhuǎn)速,,在2000轉(zhuǎn)/分以下基本相當(dāng)于自然吸氣車,2000轉(zhuǎn)/分以上動力才開始爆發(fā),,但是很突然,,所以平順性很差,典型的早期渦輪增壓發(fā)動機(jī)特性,。6AT變速箱不先進(jìn)也不落后,,不過表現(xiàn)真不敢恭維。這些年試過這么多車,,6AT算是主流配置,,無論是大眾的、福特的,、通用的,、豐田的還是PSA集團(tuán)的,我試過的任何一臺6AT變速箱都比V60這個(gè)好,,甚至本田的5AT和一些4AT的表現(xiàn)都好過我這個(gè)車,。V60的這個(gè)6AT換擋沖擊簡直沒法忍受,就像個(gè)二把刀出租司機(jī)開手擋車一樣,。從1擋到6擋,,擋擋有沖擊感,對此我已經(jīng)徹底無語了,。
油耗也很滿意,,到目前為止行駛了大概15000公里,平均油耗在9.5-10升/百公里之間,在北京這種環(huán)境下有這樣的油耗,,真的不能再要求什么了,。自動啟停功能可以降低不少油耗,而且還能減少等紅燈時(shí)發(fā)動機(jī)的噪音和振動,。不過自動啟停頻繁連續(xù)使用的時(shí)候可能會出點(diǎn)小問題,,有幾次點(diǎn)火時(shí)間變長(正常情況下啟動機(jī)發(fā)動1-3次就能著車,偶爾出現(xiàn)啟動慢的現(xiàn)象),,還有一次啟停功能干脆失效了,,得掛P擋重新點(diǎn)火。
整個(gè)動力總成相對落后是不爭的事實(shí),,除了動力輸出和平順性的問題,,發(fā)動機(jī)的噪音和振動也比較明顯,畢竟是老發(fā)動機(jī)還是5缸結(jié)構(gòu),,就不強(qiáng)求了,。好在整車的隔音和降噪處理得很好,行駛中比較寧靜,,確實(shí)達(dá)到了中高檔車的水準(zhǔn),。
● 總結(jié)
我聽說在歐洲,德國人是第二死板的,,排第一的是瑞典人。雖然沒有熟識的瑞典朋友,,不過通過一些經(jīng)歷和觀察能感受到這個(gè)民族的特性,,不浮躁、不喧嘩,、做事認(rèn)真,,所以瑞典人的這種古板是一種讓人放心的古板,越是這樣,,便越可愛和讓人敬佩,。瑞典人這種性格,造就了可靠的產(chǎn)品,,值得信賴,。總得來說V60也是值得信賴的,,品質(zhì)和工藝讓人滿意,。百分制的話,我給80分,。
好評理由:
差評理由: