“重心”后移凱迪拉克ATS-L實拍解析

李偉龍

2014年08月04日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家新車圖解] 即便是寶馬3系這樣注重駕駛的車型，在進入國內之后也不可避免地推出了加長版車型,，而作為后來者的凱迪拉克ATS（簡稱ATS）自然沒有理由“執(zhí)迷不悟”�,，F如今“長短齊發(fā)”已經被證明是一個成功的模式，至于凱迪拉克ATS-L（簡稱ATS-L）能否從中獲利,，就要看它的實際表現了,。

文章標簽：新車圖解 20-30萬車型導購中型車導購

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凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 領先型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.54秒	38.42米	10.90升
測試文章：看8AT性能表現測試凱迪拉克ATS-L 28T
評測編輯-時睦華：	比性能確實比不過,，那就劍走偏鋒,，玩玩科技，玩玩設計,，這思路很好,，并且凱迪拉克走得很遠。我特別喜歡座椅振動提示的設計,，還有信息承載量超大的儀表盤液晶屏什么的,，這些東西別的車給不了，這便是人們喜歡它的理由,。其實性能,、燃油經濟和變速箱平順度較主流水平的差距并沒有那么多人在乎，ATS-L的銷量落后的主要原因,，還是品牌知名度,、認可度太低了。
評測編輯-：	新款ATS-L最大的變化就是換上了8AT,，在日常駕駛時，變速箱非常樂于升擋，能一直把發(fā)動機保持在較低轉速,，從而提升了一些燃油經濟性,，但當急加速時，它的降擋速度依然不是很快,，深踩油門踏板后,，降擋還是有一定的延遲，雖然比之前的6AT有所提升,，但和寶馬3系等競爭對手還是有差距,，不過底盤的表現依舊是一如既往的扎實和穩(wěn)健，對于ATS-L最吸引我的還是它的外觀,，高顏值也讓我忽略了一些它的缺點,。況且它的內飾用料非常厚道，科技裝備也多,，喜歡它的朋友如果能接受變速箱的表現,，還是值得推薦的。
評測編輯-王子平：	改款的ATS-L我更重視的是它加入了蘋果的CarPlay系統(tǒng),，凱迪拉克一向很擅長在科技感上面玩得出彩,，總是能給我們帶來很炫的東西，加上CarPlay以后它“潮”得更純粹了,。至于新的8AT,，我感覺它更多的是為了改善油耗表現，運動感反而不那么明顯了,，這也是有點可惜的地方,，我寧愿它表現得“倔強”一些，因為這才是大家心目中的ATS-L該有的樣子,。

凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 領先型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.53秒	38.00米	12.50升
測試文章：運動性能不減,！測試凱迪拉克ATS-L 28T
評測編輯-梁巍：	ATS-L雖然加長了軸距,，增加了車身重量,，但是整體運動性表現仍然非常出色，并且從懸架硬度,、轉向手感及精準度來看甚至都要比標準軸距版更運動,，再加上空間上的提升，ATS-L可以抓住更多用戶的眼球了,。
評測編輯-胡正暘：	凱迪拉克對中國市場的理解能力正在飆升,，ATS引入沒多久便帶來了ATS-L，這款車跑得快,，操控好,，運動能力同級別一流,，后排空間還加大了，真是花心思研究中國市場的結果,。
評測編輯-張子儀：	原本以為加長后的ATS-L會弱化它的運動風格,，但試駕之后我發(fā)現它的操控性絲毫不遜色于ATS，甚至轉向助力變得更沉,，底盤依然很扎實，再加上電磁懸架的幫助,，ATS-L的確比其它對手都要更加運動,。加長的軸距對于后排乘客來說也無疑是個好消息。整體來說,，我對ATS-L的表現很滿意,，如果變速箱未來能夠升級為7AT或者8AT就完美了。

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