[汽車之家 車型PK]  就在全新寶馬5系上市當晚,，我打開手機朋友圈,，想了解一下全新5系售價時，驚喜的發(fā)現(xiàn)朋友圈被一條《你的時代,，由你定E》的鏈接刷屏了,，當時不由得笑出聲來，奔馳這是想在屬于5系的夜晚搶風頭啊,。顯然在我看來,，這一次更早一步進入市場的奔馳E級有些坐不住了,，究竟孰強孰弱，這場口水戰(zhàn)一直在進行著,。所以不如今天,，我們將兩位選手拿到臺面上比它一比。

　　首先,，選車規(guī)則我們自然選擇了未來注重走量,、配置豐富且動力水平勢均力敵的兩款車型，分別為寶馬530Li尊享型豪華套裝以及奔馳E 300 L運動豪華型,，兩款車官方指導價分別為52.49萬元與49.98萬元,。兩者均為配備2.0T高功率發(fā)動機的頂配車型，其中全新寶馬5系售價相對較高一些,。之所以E級沒有選擇E 300 L豪華型,，是由于展車原因我們并沒有實際拍到，考慮到運動豪華型的變化除了大標前臉與方向盤造型不同,，其余完全一致,，還望體諒。

● 外觀對比

　　一款號稱是“小S級”,，另一款則是縮小版7系,，單聊兩款車的外觀，奔馳E級無論大標的運動版,，還是立標的普通版,，都透露著一股穩(wěn)重的氣息，讓你挑不出毛病,，商用家用皆適宜,，尤其是黑色涂裝真的很適合它,。5系則恰恰相反,，與上一代車型相比，它似乎給人更加活潑的感覺,，年輕陽光,，運動氣場十足,。別看兩者都是套娃時代的產(chǎn)物，但我仍覺得單論外觀來說,，奔馳E級還是略勝一籌,。

　　寶馬5系在車身尺寸上占據(jù)絕對優(yōu)勢，無論長,、寬,、高甚至軸距，都相比E級要大,，尤其以軸距相差較為明顯,，5系的軸距相比E級長了29mm，如果不是數(shù)字對比,，單從視覺來看,，你很難想象到5系的尺寸竟然會大一號。

　　兩款車均配備的是18英寸輪圈,，5系的為多輻條樣式,，而E級則是雙五輻樣式，看起來更加簡潔耐看,。兩款輪圈統(tǒng)一匹配的是普利司通泰然者T005L輪胎,，定位偏向舒適性但也注重一定操控性能，尺寸同樣為245/45 R18,，完全無差異,，這條輪胎的價格為1300元左右。這一點來比,，兩款車基本在同一水平線上,。但有一點值得注意，M運動套裝車型（售價與豪華套裝相同）配備的是19英寸輪圈,，前245/40 R19,，后275/35 R19的輪胎，E級運動豪華型則采用與豪華型相同的輪胎,。

　　車尾的設計方面,，5系的尾部造型比較有爭議，有些3系尾部放大的感覺,，尤其是尾燈部分的造型,，盡管尾燈覆蓋面積很大，但卻稍顯突兀,。E級的尾部就不用多說了，你可以說它像C級,，也可以說像S級,，但整體樣式很協(xié)調(diào)這個不能否認。值得一提的是,，5系增加了M套件車型可選,，底部后包圍采用黑色設計,，給予消費者更多的選擇。

　　終究,，蘿卜青菜各有所愛,，我們在這里不去將兩者孰強孰弱進行直接對比，喜歡哪個完全看的是消費者的胃口,。

● 內(nèi)飾PK

　　走進車內(nèi),，5系與E級的內(nèi)飾營造出兩種不同的氛圍。E級的內(nèi)飾最奪目的不用多說,，肯定是中央的兩塊12.3英寸液晶顯示屏,，它占據(jù)著中控臺超過一半的長度，剩下的就是木質(zhì)飾板與圓形出風口了,。5系的內(nèi)飾就沒有過多驚喜,，倒是相比上一代車型科技感增加不少。

　　兩車的中控臺上方均運用軟質(zhì)材料,，但下半部分,，5系的中控飾板面積較小，木飾飾板與樣式激進的拉絲金屬飾條組合,，符合年輕人的口味,。E級則是覆蓋大面積啞光木紋飾板，并由平滑的金屬飾條與車門完美銜接,，豪華不失優(yōu)雅,。

　　中控儀表雖然兩款車同樣是12.3英寸全液晶儀表，但卻走了不同的風格,。5系的全液晶儀表還是設立了一些條條框框,，雖然有三種主題模式，可整體樣式基本被固定的較多,。E級則是完全的全液晶儀表,，可改動邏輯更為豐富，讓消費者使用起來自由度更高,。

　　多媒體系統(tǒng)方面,，5系配備的是一塊10.25英寸顯示屏，E級則依舊是12.3英寸,。除了尺寸上的差異外,，由于E級液晶屏周圍運用了黑色面板設計，視覺上可能會顯得更大一些,。但從清晰度,、操作平順度來看，兩者做的幾乎都很完美,，畢竟iDrive與COMAND系統(tǒng)都不是吃素的,，只是E級顯示屏不支持觸控操作,，這點就比不上5系了。另外值得一提的是,，5系在這部分有個加分項,，那就是首次配備的無線CarPlay功能，大大方便了用戶的使用便利性,，絕對棒,。

　　底部空調(diào)控制區(qū)域，除了通過多媒體系統(tǒng)調(diào)整外,，E級采用的傳統(tǒng)機械式撥桿調(diào)節(jié),，而5系則是保留物理旋鈕的基礎上，加入了液晶觸控調(diào)節(jié)功能,，與全新7系一致,，科技感更勝一籌。

　　至于配置方面的差異,，后來者5系可是占據(jù)著一定優(yōu)勢,，但畢竟它的售價也更高一些。所以這里我們可以給大家仔細對比一下：

　　兩款車的價格差為2.51萬元,，5系相比E級多了感應后備廂,、無鑰匙進入、HUD抬頭顯示,、后排座椅電動調(diào)節(jié)與第二排座椅靠背調(diào)節(jié),、哈曼卡頓音響、自適應遠近光前大燈,、后排獨立空調(diào)等配置,。而E級相比5系只是多了可變轉向比、主動剎車,、后排遮陽簾,、后風擋遮陽簾、腰部支撐調(diào)節(jié)以及軟硬調(diào)節(jié)懸架,。排除各自的該動力級別車型標配配置外（上文中各自非標紅配置）,，5系貴的2.51萬元的配置差異基本清晰可見。

　　而根據(jù)選裝配置價格,，我們提供E級兩種選裝方案去拉平兩者的價格差異,。

　　1.選裝7600元柏林之聲音響、8900元HUD抬頭顯示,、6000元智享套裝（含無鑰匙進入,、后備廂感應開啟），共22500元,。

　　2.選裝8900元HUD抬頭顯示,、13800元后排舒適套裝（多區(qū)域智能空調(diào)、后排中央觸控屏,、可加熱后排座椅）,，共22700元。

　　選裝這些配置后,，價格可以與5系同配置車型大致一致,。這種綜合情況下，5系的配置優(yōu)勢除了自適應遠近光前大燈固定之外,，要么是無鑰匙進入,、哈曼卡頓音響以及后備廂感應開啟，或者是后排獨立空調(diào)與后排座椅電動調(diào)節(jié),。而E級的配置優(yōu)勢基本是固定的可變轉向比,、主動剎車、腰部支撐調(diào)節(jié),、軟硬調(diào)節(jié)懸架,、后排遮陽簾以及后風擋遮陽簾。

　　所以從性價比與使用功能性出發(fā),，5系的配置優(yōu)勢在于燈光與后排舒適性,，E級則是在于安全配置與駕駛層面。想要補充自己的劣勢配置,，基本就需要花費更多的錢去選裝了,，下面就和大家聊聊兩款車的選裝區(qū)別。

　　至于選裝包情況,，兩款車都給予了非常豐富的選裝配置自由度，消費者基本都可以根據(jù)各自的喜好,，來進行配置選裝,。但從舒適性配置選裝的豐富度來看，全新寶馬5系顯然可選裝范圍更大且項目很多,，價格高低參差不齊,；E級基本除了個別選裝配置外，基本提供的選裝包選擇,。如今豪華品牌選裝配置越來越多,，基本配置車型壓低售價滿足用戶需要，選裝配置滿足消費者更多選擇,，唯一的缺點就是購車等車周期可能較長,，真喜歡選裝配置的話，就得耐得住寂寞,。

　　座椅方面,，實拍的5系豪華套裝車型使用了Nappa真皮包裹，座墊填充物的厚度及軟度都不錯,，而E級座椅使用的是奔馳一貫喜歡的仿皮材質(zhì),，雖說看著和真皮相差無幾，不過很多人心理上可能會有點別扭,，相比5系,，E級座椅的包裹性更好，但填充物要稍硬一些,。

　　兩款車都可以算是這個級別的標桿車型,，乘坐空間方面，兩車之間的差距并不大,，身高184cm的體驗者坐在兩車后排,，腿部空間都能超過2拳，不同之處在于,，5系后排地板中間位置依舊是“傳統(tǒng)”的大鼓包,，而E級將此處做成了一個儲物槽，對于空間的利用更好一點,。

　　雖然空間水平相當,，但在后排的舒適度上還是有所不同，兩車的后排頭枕都帶有松軟的靠墊,，雖然這是奔馳先“發(fā)明”的,，但這次5系的靠墊做得比E級更大,、更軟。另外,，5系座墊的填充物更厚,、座墊長度更長，對臀部,、腿部的承托更好,，而且靠背角度更仰一些,，而E級靠背要更直一點,，如果坐的時間久了，可能會比坐5系累的早一些,，總體來說5系在乘坐舒適性方面已經(jīng)勝過E級,，之前的開寶馬，坐奔馳的觀點恐怕要再推敲一番了,。

● 儲物空間

　　在兩車的前排儲物空間對比中,，E級以不大的優(yōu)勢領先。其實在儲物格的數(shù)量上,，5系還要比E級多一個,，但E級在中央扶手箱和手套箱兩個比較大的儲物格尺寸上要比5系更大。

　　在后排儲物空間方面,，E級仍然要比5系做的好一些,，不過有一點要說明，530Li尊享型豪華套裝帶有智能后排觸控系統(tǒng),，所以后排中央扶手上有一個平板電腦,，而類似的配置，E級需要選裝后排舒適套裝,，沒有選裝的車型,，這里是一個儲物格。

　　兩車的后排座椅均不能放倒,，雖然沒有得到后備廂的官方容積,，但從實際使用情況來看，兩車后備廂各有長處,，E級后備廂空間更加規(guī)整一些,，而且內(nèi)部更寬，5系是更高,、更深,。

　　兩款車都使用了的自家的2.0T高功率發(fā)動機，動力參數(shù)也相差不多,，5系最大功率更高一些,，E級的最大扭矩則更勝一點，5系使用的依舊是備受好評的代號8HP50的ZF8速變速箱，而奔馳自家的9速手自一體變速箱,，平順性方面做的也不差,。

● 總結：

　　直接對比完全新5系與E級之后，其實我們會發(fā)現(xiàn)在這個級別的車型競爭中,，沒有真正的所謂弱者,，兩款車都是要去比強更強，為消費者帶來最大限度的科技配置與舒適體驗而努力,。從設計角度來說,，兩款車都是套娃科技下的新產(chǎn)品，奔馳E級得益于老大哥S級的全方位成功,，所以在造型上給人更穩(wěn)重更高貴的印象,；5系則是有些被7系的造型影響，又融入了一些3系的設計風格,，最終在造型上出現(xiàn)了部分爭議話題,。而配置層面，后來者5系的配置看起來雖然更豐富,，但仔細對比之后發(fā)現(xiàn),，在靜態(tài)方面，優(yōu)勢也只是更多集中在后排的舒適性相關方面,。

　　所以,，兩款車對比之后，在我看來,，究竟選誰,，你首先需要在寶馬與奔馳品牌之間做好抉擇，這是第一步,。其次回歸產(chǎn)品方面,，如果你年輕，要運動,，想追求駕駛感受與科技配置,，那么你完全可以選擇寶馬5系；相反,，如果你需要穩(wěn)重,，想要豪華，那么奔馳E級可以給予你最大限度的滿足,。（文/圖 汽車之家 周宇軒 王澤石 攝/汽車之家 馬亦驍 洪冰清）

車型圖片
基本參數(shù)	奔馳E級 2017款 E 300 L 豪華型	寶馬5系 2018款 530Li 尊享型 豪華套裝
廠商指導價	49.98萬	52.49萬
經(jīng)銷商報價
廠商	北京奔馳	華晨寶馬
級別	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	歐V	國V
上市時間	2017.03	2017.06
最大功率(kW)	180	185
最大扭矩(N·m)	370	350
發(fā)動機	2.0T 245馬力 L4	2.0T 252馬力 L4
變速箱	9擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5065*1860*1467	5087*1868*1500
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	6.9	6.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.1	6.5
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	奔馳E級 2017款 E 300 L 豪華型	寶馬5系 2018款 530Li 尊享型 豪華套裝
長度(mm)	5065	5087
寬度(mm)	1860	1868
高度(mm)	1467	1500
軸距(mm)	3079	3108
前輪距(mm)	1596	-
后輪距(mm)	1600	-
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	66	68
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	-	1710
發(fā)動機	奔馳E級 2017款 E 300 L 豪華型	寶馬5系 2018款 530Li 尊享型 豪華套裝
發(fā)動機型號	274 920	B48B20D
排量(mL)	1991	1998
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	245	252
最大功率(kW)	180	185
最大功率轉速(rpm)	5500	5200-6500
最大扭矩(N·m)	370	350
最大扭矩轉速(rpm)	1300-4000	1450-4800
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	歐V	國V
變速箱	奔馳E級 2017款 E 300 L 豪華型	寶馬5系 2018款 530Li 尊享型 豪華套裝
擋位個數(shù)	9	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	奔馳E級 2017款 E 300 L 豪華型	寶馬5系 2018款 530Li 尊享型 豪華套裝
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	多連桿式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	奔馳E級 2017款 E 300 L 豪華型	寶馬5系 2018款 530Li 尊享型 豪華套裝
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	-	245/45 R18
后輪胎規(guī)格	-	245/45 R18
備胎規(guī)格	無	無

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