[汽車之家 初步海選]  轉(zhuǎn)眼就到了正月初三，農(nóng)歷節(jié)日中這一天被稱作“赤狗日”或“小年朝”,，神話傳說里女媧娘娘在正月初三創(chuàng)造出了豬,，還有民俗認為初三宜祭祀天地且禁食米飯,。隨著年味兒越來越寡淡,，春節(jié)期間的舊風俗在今天早已簡化為陪同長輩走親訪友，這時候,，家里有輛好車的重要性就凸顯出來了,。眼下最受中國消費者推崇的車型是SUV，2017年各廠商也推出了不少新車型來搶占SUV市場份額,，今天我們就來聊聊,，編輯們中意的SUV有哪些。

● 沈嘉旭喜歡的MINI COUNTRYMAN

　　再好吃的東西也有吃傷那一天,，再好看的姑娘也有看膩的時候,，作為一名汽車編輯，開過的車越多就越難對某輛車產(chǎn)生火花,，直到我遇見了MINI COUNTRYMAN,。偶然的機會，幫同事測試MINI COUNTRYMAN的油耗,，路程100多公里,，留給我和這個像青蛙一樣的家伙獨處的時間不過個把小時，但是我全程都在傻笑……

　　不得不說MINI家族的任何成員都有讓你過目不忘的本領,，有可能你會分辨不出COUNTRYMAN,、CLUBMAN、COUPE等等,，但是你絕不會不認識這個長著翅膀的LOGO,，因為它們家的車都足夠丑萌，讓人難掩心中好感,。

　　讓我傻樂的原因之一就是MINI COUNTRYMAN的內(nèi)飾設計,，各種圓形內(nèi)飾給人傳達出一種可愛的感覺，并且新款的MINI中控臺上還有一圈LED燈,，不管你是踩油門還是打轉(zhuǎn)向燈,，這里都會以相應的節(jié)奏點亮，讓你有種與車交流的感覺,。

　　經(jīng)常會聽到有人說,，一個男人開MINI這不是娘炮嗎？關于這點我不否認,，但是也不贊同,，我承認從MINI里出來個美國肌肉男這種畫面我想象不出來,，但是我絕對不相信當你在路上別了或者蹭了一輛MINI以后,，從MINI上下來個人對你扯著脖子喊：“你**會不會開車,，艸**下來打你丫挺的”，除非那不是他的車……MINI車主們自帶小資/文化人兒屬性,。

　　我喜歡MINI COUNTRYMAN另一個原因就是它動力部分的調(diào)校,，盡管2.0T車型用的是低功率發(fā)動機，但是通過不同駕駛模式的選擇,，這套動力系統(tǒng)能提供完全不同的駕駛感受,；ECO模式下，MINI COUNTRYMAN溫順的像只綿羊,；切換到舒適模式下,，它又能瞬間變得聰明伶俐；而讓我最喜歡的就是運動模式,，動力系統(tǒng)積極的響應腳下的每一個動作,，加上排氣系統(tǒng)噼里啪啦的回火聲，它似乎變被動為主動,，不斷挑逗著你,，讓你的多巴胺瘋狂分泌。

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● 張可喜歡的路虎發(fā)現(xiàn)

　　2016年底和2017年初,，我連續(xù)試駕了全新一代的路虎發(fā)現(xiàn),，也就是第5代發(fā)現(xiàn)，所以作為全球第一批試駕這臺車的中國媒體,，問2017年印象最深的車,，那自然是它了，除此之外,，還有個其他原因,，后面揭曉。

　　從這兩次試駕開始說吧,，第一次,，還是處在偽裝車階段的越野試駕，在蘇格蘭的路虎體驗中心里面,，基本上都是自然生態(tài)環(huán)境,，基本上每時每刻的路況都不一樣。蘇格蘭天氣總是很陰沉,，并不是長時間有太陽,，起碼我去的那幾天是那樣的，而且還間斷性的下雨,，弄得體驗場里特別泥濘,。我還扔了一雙鞋在蘇格蘭酒店，為了拍照總得下車，已經(jīng)被泥糊滿了,，現(xiàn)在想想有點浮躁了,；這次活動更讓我記憶深刻的是，買了兩周的新手機摔碎了,。

　　說回車,，這車確實談不上好看，甚至我現(xiàn)在都不覺得好看,，最大問題就是從后面看太瘦高了,，所有瘦高的看著都不是很協(xié)調(diào)，人和車都一樣,，所以我這兩年就不斷的胖了起來,，變成了又胖又高，像第四代發(fā)現(xiàn)一樣,。

　　減重方面這代車做的特別好,，大面積使用鋁合金材質(zhì)，達到了大幅減重的目的,。在這次試駕中特別感受越野能力,，從結(jié)構(gòu)上看一切都是電子化，有人會覺得不純粹,、不可靠,，就這次一整天的試駕我最深的感受就是兩個字：XX（網(wǎng)站不讓寫這兩個字）！

　　輪胎沒有進行特別的更換,，在各種泥濘,、攀爬、涉水,、駝峰,、深坑、交叉軸等等路面上都能輕松的完成挑戰(zhàn),，電子系統(tǒng)對于路面信息的監(jiān)測非常及時,，幾乎都不會有明顯的打滑�,？諝鈶壹芡瑯訉νㄟ^性有極其好的幫助,，懸架行程之長，完全可以應對各種復雜的路況,。不繼續(xù)說表現(xiàn)了,，總而言之一句話，新發(fā)現(xiàn)的通過性一絲沒減,。這次試駕讓我心里大半個石頭落地,，看著不再剛毅的發(fā)現(xiàn)，越野能力還是這么棒。

　　第二次試駕呢,，是2017年2月份,，地點美國，亞利桑那州大沙漠,，荒無人煙，清晨和夕陽的美景讓人陶醉,。這次主要試駕內(nèi)容是公路,，減重后的發(fā)現(xiàn)在公路上的表現(xiàn)比上一代有更明顯的變化，這也是非常多豪華車統(tǒng)一的變化方向,，比如奧迪Q7,、奔馳S級等等，統(tǒng)統(tǒng)都是越來越輕,。

　　第四代發(fā)現(xiàn)我開過,，很重、很敦實的感覺,，覺得像個戰(zhàn)車,，誰也不怕的感覺。這新的一代更輕巧,，轉(zhuǎn)向輕,、底盤輕、加速輕快,，很難說這種變化是好是壞,，因為這本身沒什么好壞之分，就是個喜好問題,。說的絕一點,，就算你不喜歡這種輕巧的設計，那么以后你只能買二手發(fā)現(xiàn)了,，然而之前路虎的耐用性,，你也不是不知道，何況二手,。

　　另外一點讓我印象深刻的原因呢,，這是我第一次在海外一個人“戰(zhàn)斗”，一個人拍圖文,、寫圖文,，一個人拍視頻，還得感謝后方的后期同事支持,，成為了全網(wǎng)第一家圖文和視頻都同時產(chǎn)出的媒體,。當然，對我個人也是個提升和鼓勵。

　　最后一點,，這次試駕正好趕上我生日,，從亞利桑那州飛回洛杉磯的飛機上，我歲數(shù)的里程表又往前跳了一格,。

　　落到車上吧,，好看不好看完全看個人喜好，反正能力方面這臺車還是值得肯定的,。我聽說現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)優(yōu)惠10萬多,，不到70萬就能買，還是挺值的吧,。

　　愿各位在新的一年中有更好的發(fā)展,！

● 于晗莫名其妙地選擇了Cayenne

　　說來奇怪，一個正常的于晗會喜歡全尺寸SUV和名為911的保時捷,，但這次,，一輛Cayenne卻提起了我的興趣。前兩代車型沒有做到的事情,，這一代做到了,，究竟是因為什么？

　　當然不會是外觀了,。憑良心說,，新Cayenne的外觀變化基本屬于糊弄事兒的范疇，跟上代車型基本差不多,，稍微讓我覺得欣慰的是,，從車尾看，它更帥更運動了,。

　　外觀部分有兩個帥零件,，其一是主動擾流板，Turbo車型標配,，低配車型選裝,。在時速超過160公里/小時的時候擾流板會打開6度，當駕駛員將駕駛模式切換至運動+時,，擾流板會打開12.6度,，當打開天窗且車速在160公里/小時以上，為了梳理車尾形成的亂流,，擾流板會傾斜至19.9度,，當車速在170-260公里/小時急剎車時，擾流板則會掀起28.2度,，類似飛機降落時的減速板,。說得很玄乎,，但車輛運動時它的動作還是蠻帥的，基本是車主裝逼,，它帶著起飛,，666。

　　另外一個是帶有碳化鎢涂層的剎車盤（PSCB）,，相比傳統(tǒng)鑄鐵制動盤壽命更長,，而且在行駛600公里之后剎車盤會變得很亮。能亮到啥程度,？亮到一柯基剛要抬腿滋轱轆,，不經(jīng)意回頭看見剎車盤上的自己能把這泡尿憋回去然后跟那兒汪汪叫。除了亮,，它還不愛掉粉兒,，你不用受過把月就得擦輪圈的苦,，這苦車迷鞋迷們都懂,。

　　車內(nèi)比車外變化大多了，最起碼對得起換代這個詞,。它的樣子和Panamera基本相同,，相比上代提升了豪華感并大幅提升了科技感。

　　我會因為內(nèi)飾的變化看上新Cayenne嗎,？似乎會,，但這并不是痛點。我可是喜歡911的人啊,，內(nèi)飾什么樣我會太在意,？開玩笑。關于內(nèi)部的變化,，不過是Cayenne詮釋保時捷豪華品牌屬性的成果,，但我喜歡的保時捷，它必須是一個開著好的車,，這才是保時捷,。

　　我當時在海外試駕的是最普通的Cayenne，配3.0T發(fā)動機,，官方0-100 km/h需6.2秒（配備Sport Chrono組件時為5.9秒）,，最高時速為245 km/h。這臺配備老發(fā)動機的Cayenne除了動力,，在其它方面都有不俗的表現(xiàn),。

　　新Cayenne開起來完全超脫于這級別的SUV，它是臺舒適的車,，卻有著不一般的操控感覺,。這其中的變化完全不需要你切換駕駛模式,，看見彎兒你就直接掄，懸架完全能撐住車身,，即便它前一秒剛溫柔地熨平路上的坎,。

　　然后你會發(fā)現(xiàn)，通過改變駕駛模式調(diào)節(jié)懸架軟硬的車簡直是弱爆了……

◆ 來看看Cayenne Turbo的加速成績

　　Cayenne Turbo目前是整個車系動力最強的,，它配備4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率550馬力，最大扭矩770�,！っ�,，動力輸出快追上上代的Turbo S了。

　　以彈射起步的方式進行加速測試,，車子非常高效地起步,，沒有因為打滑而浪費動力，1升2擋時有一個劇烈的沖擊,，隨即很快就達到了100km/h的速度,，最終成績3.69秒。

　　這是目前汽車之家實測過的最快的SUV,，不出意料,，比上代Cayenne Turbo S還快，能對這個成績產(chǎn)生威脅的應該只剩下賓利添越,、寶馬X5 M/X6 M,，特斯拉MODEL X P100D和未來的新一代Cayenne Turbo S了。

　　可不是么,！不過啊,，有件事兒得先聊清楚，保時捷的傳奇還是911,，也許種種原因,，你這輩子可能與911失之交臂，最多買個Cayenne解解饞,。但聽我的,，如果你是這么想的，那千萬別入手,。Cayenne越出色,，你買911的愿望就越強烈，靠它來彌補沒買911的遺憾,，必定是飲鴆止渴,，別怪我沒提醒你。

● 李佳喜歡的車：本田UR-V

　　其實也談不上有多么喜歡,，但UR-V（也包括冠道）絕對是我心里2017年度最值得推薦的一款車,，至少對于我來說,，如果現(xiàn)在考慮換車的話，UR-V/冠道會作為一個重要的備選車型,。所以在我這一頁,，您不會看到那么多熱愛，那么多情懷,，有的是實打?qū)嵉膸湍�挑一輛好車,。

　　在UR-V和冠道之前，市場口碑較高的同級車是漢蘭達和銳界,，這兩款車基本上可以看做是同級別車的標桿,。對于UR-V來說，來晚了,，短時間內(nèi)就注定是個追逐者,，去年的銷量也說明了這一點，遠不及在榜單前列的漢蘭達,，甚至跟冠道都有很大差距,。這里不具體分析原因，UR-V和冠道兩車我都開過,，在我眼里兩款車有差別,，但差距非常小,，我更愿意把它們看做是同一款車,，所以這篇文章我主要介紹UR-V。

　　 UR-V和冠道有些共同的優(yōu)點：1.設計方面很有特點,，成熟且比較時尚,，溜背的設計很招人喜歡，另外配置也比較高,，包括全LED大燈和19英寸的米其林輪胎,；2.內(nèi)飾用料做工、配置等靜態(tài)部分,，是同級別里數(shù)一數(shù)二的,，坐進去就可以感覺到緊湊型SUV（如CR-V）所不能給的品質(zhì)感；

　　3.空間,，沒有第三排座椅在有些人看來可能損失了一部分實用性,，然而我覺得是個優(yōu)勢，因為對于我這樣完全用不上7座的消費者,，UR-V可以保證5個人坐得非常舒服,，這說起來簡單，但其實是很難得的,；

　　4.我選這車最重要的一個原因,，就是它對后排的照顧非常好,，除了前面說的舒適性非常高的空間，這車還配備大尺寸全景天窗,，此外還為后排乘客準備了后排獨立溫區(qū)空調(diào),、座椅加熱、側(cè)窗的電動遮陽簾,；

　　5.發(fā)動機提供1.5T和2.0T兩個版本,，我更推薦2.0T，雖然1.5T的我也開過,，動力夠用,，但我對CVT無感。另外,，2.0T居然可以加92號汽油,，這個其實很重要；6.底盤厚重感非常強,，這個是我的大愛,，舒適性非常強，而在這點上我的感覺是冠道做得更好一些,，更舒適,。

　　好了替UR-V吹了這么多XX了，如果這款車全部都是優(yōu)點,，那不成神車了,？事實上這款車缺點也不少，不過選車總是要取舍的,，能接受缺點才能享受優(yōu)點,，下面說說不足： 

　　1.盡管每個人的習慣不同，但我確實是一直沒有習慣UR-V的按鍵式換擋,，每次停車起步都需要低頭找按鍵的位置,，很難做到盲操作；2.噪音控制一般,，其實從噪音測試的結(jié)果來看還可以接受,，那是因為穩(wěn)定行駛時噪音控制還好，而在轉(zhuǎn)速稍高時發(fā)動機噪音還是比較明顯,，另外后排兩側(cè)乘客如果頭部靠近車門的話,，會發(fā)現(xiàn)風噪也很明顯；3.四驅(qū)能力有短板,，這車是基于前驅(qū)的四驅(qū),，在雙后輪有附著力時，可能會出現(xiàn)軸間分配給后輪的動力不足,，無法脫困的情況,。

● 這款車推薦給誰,？

　　每一款車都有適合的人群，UR-V和冠道這兩款車在我看來就是為我這樣的群體量身打造的,，家里剛有小孩不久,，沒有生二胎的計劃，偶爾帶家人4-5人出行,，但不需要7座,，只需要車內(nèi)足夠?qū)挸ㄊ娣�，這兩車應該算是最合適的選擇,。那UR-V和冠道怎么選呢,？目前UR-V優(yōu)惠很小，而且現(xiàn)車不全,；冠道應該是沒有任何優(yōu)惠,，但勝在可選的車型豐富，這樣看來其實就很明顯了,，急于購買的話可以優(yōu)先看看冠道,，不急于出手，可以等等UR-V,。

● 侯云峰喜歡的起亞KX7

　　大家好,，我是車輛評測團隊的侯云峰，看完前邊幾個同事喜歡的車,，大家是不是覺得太高端了,，又是Caynne又是發(fā)現(xiàn)的，我喜歡這臺就不一樣,，足夠接地氣兒,。

　　其實好車,、貴的車誰都喜歡,，但到了真拿錢買的時候，還是得考慮自身的經(jīng)濟情況,，我現(xiàn)在有兩輛小車,，準備把其中一輛換成大一點的SUV，起亞KX7確實是我考慮的目標之一,，下面我就跟大家聊聊它吸引我的地方,。

喜歡的地方一：看著夠虎

　　起亞KX7是輛中型SUV，尺寸什么的就不說了,，夠大,，設計上也挺不錯，看著挺兇,，不會有太多“撞臉”的地方,。也許有的朋友會覺得沒什么特點,，這個確實是因人而異，反正我是不喜歡那種特別夸張?zhí)貏e出挑的設計,，踏踏實實的挺好,。

　　內(nèi)飾方面感覺有點樸素，不花哨,，各個功能區(qū)劃分得很清晰,，按鍵和旋鈕都很大。現(xiàn)在好多車都喜歡用大屏,，什么功能都給整合進去,，但是在行駛中并不好操作，老得低頭看,，我個人特別不喜歡,。像這種看著有些“落伍”的設計其實才是最好用的，我想調(diào)什么直接就能操作,。

喜歡的地方二：空間挺大

　　喜歡起亞KX7很重要的原因就是空間,，這里包含乘坐和儲物兩部分。KX7的優(yōu)勢在于車內(nèi)橫向空間,，后排坐三個人不覺得擠,，這一點對家庭用戶，尤其是有了孩子之后格外重要,。第三排空間不算特別寬敞,，座椅的舒適性也一般，這一點和同級別車型的表現(xiàn)基本一致,，第三排能應急就可以了,。

　　儲物方面KX7延續(xù)了韓系車一直不錯的表現(xiàn)，中央儲物格,、門板儲物格,、扶手箱、手套箱,，空間都很大,，對我來說滿足日常使用完全沒問題。我現(xiàn)在的車里連個放手機的地方都沒有,，所以豐富的儲物空間也是KX7吸引我的地方,。

　　后備廂方面，常規(guī)狀態(tài)下沒問題,，我平時也沒有拉貨的需求,，頂多去超市買點東西，對我來說夠用了。打開第三排座椅之后的空間不算大,，但也能放些書包,、登機箱。所以KX7能不能滿足您的用車情況還是需要根據(jù)您自身的需求,。

喜歡的地方三：好開

　　好開,，這里包含很多東西，咱們主要聊聊2.0T車型,。首先是動力,，夠用不夠用？關于這點每個人都有自己的標準和要求,，我也是以絕大多數(shù)家庭用戶的需求來說,，KX7 2.0T的動力絕對夠。四驅(qū)車型加速8.59秒,，兩驅(qū)加速8.91秒,，不光是這種極限情況下的加速，平時開著也很順暢,，動力響應特別積極,。我們執(zhí)行性能車嘉年華選題的時候KX7是工作車，每天都是裝滿了各種設備和補給,，帶著幾百斤的負重還能順利跟上車隊,，絲毫不費勁兒。

　　好開的第二點是底盤給人的感受,，既然是一輛定位家用的車,，自然不能做得那么運動那么硬朗，不然一家人也受不了啊,。KX7在這點表現(xiàn)就挺好,，懸架調(diào)校偏軟，忽忽悠悠的,，基本上把各種顛簸都隔絕在車外,，舒適性真挺不錯的。

　　KX7上市這一年來其實銷量并不算好,，可能和這一年的國際局勢有一點關系,。但是單從產(chǎn)品力來看KX7并不弱。如果覺得漢蘭達還要加價排隊,、銳界價格高空間小的話，KX7真的是一個很好的家用選擇,。而且現(xiàn)在市場上還有著不小的優(yōu)惠,，2.0T次頂配車型差不多20萬出頭就行，結(jié)合這個價格來看真的是很值啊。

● 羅浩選了輛意大利車：阿爾法·羅密歐Stelvio

　　一年下來試駕了那么多車,，終于有機會寫寫自己喜歡的了,。前幾位同事們選的車，在我喜歡的這輛車面前都顯得太缺少驚喜,。阿爾法·羅密歐Stelvio,，喜歡它的原因很簡單，這輛車從頭到尾都透著一個詞兒：個性,。

　　首先這輛車的出現(xiàn)就很高調(diào),。它的亮相是在2016年的洛杉磯車展，首先出現(xiàn)的是性能版本“四葉草”,，直接刷新了紐北最快量產(chǎn)SUV的記錄,，可謂是一鳴驚人，瞬間就把知名度打響了,。

　　然后出現(xiàn)的才是普通版,，裝備2.0T高低功率發(fā)動機，一下又給人親民的感覺,，我覺得這個宣傳手段還挺高明的,。Stelvio在2017年上市，車型不多,，就三款,，指導價41.8-47.8萬元。說實話這個價格相對來說還比較有譜,。

　　這款車首先吸引人的當然是血統(tǒng),。阿爾法·羅密歐是經(jīng)典的意大利品牌。當然了現(xiàn)在“意大利出品”在咱們中國早就被各種箱包皮具和服裝城給玩壞了,，那些多數(shù)都是山寨的,。阿爾法·羅密歐可是正經(jīng)的好東西，以前他們家都是做賽車的,，要說性格的話其實以前跟法拉利有那么一點相像,，就想專門的玩兒好賽車，對于掙錢什么的不是很看重,。不過現(xiàn)在時代不一樣了,，法拉利都美國上市了，阿爾法·羅密歐也開始踏踏實實做些平民車型,。

　　產(chǎn)品親民,，但傳統(tǒng)不能少啊對不對！所以你看Stelvio這款車,，整個設計還是那么的充滿了家族特征,，給咱們一種強烈的異域風情，那個遁形前臉還有圓滑線條大老遠一看就知道不是一般品牌，有點“低調(diào)的張揚”的作風,。特備適合那種想追求個性但又不希望太張揚太浮夸,，喜歡設計又不想太做作的人群。說白了就是有品味有格調(diào),，當然這句話也被各種廣告用爛了,，不過配阿爾法·羅密歐確實名副其實。

　　開著這輛車出去,，有很多的回頭率那就不用說了,。不懂的人肯定跟人討論這是啥車，懂的人肯定覺得嚯居然大馬路上能看見這種車,，有錢沒處花嗎,？沒錯我覺得要的就是這種效果！從某種意義上說阿爾法·羅密歐有種奢侈品的感覺,。不過我得解釋一下,，“奢侈品”不在于說這東西有多貴。LV一個包5萬,，要說現(xiàn)在人們生活水平這么高了,，誰家沒5萬塊錢啊是不是？要買肯定都買得起,，但關鍵就是有沒有必要,！所以奢飾品就是花錢買那些別人舍不得買的東西。我覺得這款車就有點那種意味,。

　　不過也有人可能覺得,，這款車豈不是華而不實！其實經(jīng)過一番測試之后,，我發(fā)現(xiàn)它各方面實用性還可以,，尤其空間，沒有想象中那么小,，夠用,。我們測試的這款是最低配，配置上稍微差了點,，主要是沒有無鑰匙進入和座椅加熱,，其它倒是還行，全景天窗,、倒車影像,、定速巡航還有中控大屏這些都有。

　　這款車的性能也挺好的,，200馬力發(fā)動機,，實測加速時間7秒出頭,，跟同級別的GLC 260和奧迪Q5屬于同一水平,，挺不錯的,。它的8AT變速箱來自ZF，跟寶馬上的硬件基本一樣,，匹配得很優(yōu)秀,，要舒適的時候很平順，要運動的時候反應快,。讓人欣慰的是,，Stelvio油耗也不高，開啟ECO模式的話還挺省的,。所以這輛車在發(fā)動機這一核心部件上可以讓人放心,。

　　另外就是我文章表達的核心，這輛車開起來很有意思,。它繼承了阿爾法·羅密歐一貫的傳統(tǒng),，很注重運動風格。剛開始接觸這輛車的時候你肯定會覺得有點奇怪,，它的懸架有點硬,，過坎什么的啊感覺好像整輛車特別輕，沒有SUV的那種厚重感,，不過當你開起來之后就會發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)點,，響應很靈敏，各方面非常順手,。當你想追求一點刺激的時候這輛車也能很好的跟得上駕駛者的節(jié)奏,，在同級別里操控性出色。

　　不能否認的這款車也有不那么讓人滿意的地方,，一個是做工,，車內(nèi)的一些部件看上去像是十幾萬的菲亞特，這個只能說是意大利車一貫的作風,，對細節(jié)的處理不夠好,，車迷們了解意大利汽車歷史的肯定對此深有感觸。還有一點就是這輛車的剎車表現(xiàn)不太好讓我有點失望,，我們測試成績只能勉強達到及格水平,，希望這一塊還是要提升一下的。

　　所以最終這輛車我認為對于那些想追求個性但其實內(nèi)心深處又不想放棄實用性的朋友們來說是一個值得考慮的選擇,，它50萬以內(nèi)的售價跟奔馳寶馬奧迪的中型SUV在一個水平上,，你不用為了情懷而過于破費，還能給你與眾不同的感受,，就像現(xiàn)在滿大街的加拿大鵝,，Moncler羽絨服,，說白了還是大家生活水平到那了是吧，知道花大價錢給自己買好看的衣服,，那花點錢買輛有個性的車不是也很正常嗎,。

● 總結(jié)：

　　編輯們常年試駕/測試各種各樣的新車，很少能拋開理性談談自己喜歡的那輛車是什么樣的,，這篇文章給了我們一次絕佳的“發(fā)泄”機會,。像Cayenne、發(fā)現(xiàn)五對于大多數(shù)人來說是夢想級別的座駕,，偶爾想想就會對工作充滿了干勁兒,，有朝一日怎么著也得來一輛；而Stelvio,、COUNTRYMAN則是個性一派的代表,，路上碰見它們你一定會好奇車主是什么樣的人；最后還有KX7,、UR-V這類務實代表,，新年有購車打算的朋友可以做個參考。不論你是夢想家,、個性派還是實干家,，希望大家在2018年都能平安健康，努力工作大有所為,。（文/圖 汽車之家 沈嘉旭,、張可、于晗,、李佳,、侯云峰、羅浩）

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