[汽車之家 初步海選]  大年初七,，不少朋友們可能已經(jīng)開工了,，在這里先祝各位開工大吉,，當然也會有不少朋友選擇繼續(xù)休息，不管你們是年假啊還是倒休什么的,，總之,，我很羨慕�,？催^了那么多編輯部各位印象深刻或者喜歡的車,，其中不乏家用的中型、中大型車,、SUV等等,，但還有小部分編輯他們內(nèi)心充滿了激情，對于性能車/跑車尤為熱愛,。

● 張郁達喜歡的梅賽德斯-AMG 43系列

印象之一（靜態(tài)）

　　從我開始,，2017年我包攬了AMG-43家族的全系車型的測試工作，包括C 43,、GLC 43,、 E 43這三款車型，它們屬于最入門版本的AMG系列,，全系搭載了3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機并配備4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng),，相比63系列車型，價格和上手難易程度都降低了不少,。

　　從外觀上來說,，43系列的特別版車型依然能提供相當搶眼的視覺效果，這主要歸功于定制的designo 月光石啞光灰色車漆,，灰色磨砂面,，不管是看起來還是近距離用手觸摸都不缺高級感。尤其是E 43經(jīng)過夜色組件的點綴,，幾乎和E 63相差無幾,，如果你不喜歡這個繁星狀的中網(wǎng),，換一個63的雙橫幅的中網(wǎng)就OK了。

　　所有43系列車型都配備AMG樣式的四出排氣,，確定的是只有尾喉做成了四出的視覺效果,，不過一般人不趴車底下看基本看不出來，AMG的標識在車身左側(cè),，右側(cè)為車型名稱,。

　　另一個值得我念念不忘的地方就是C 43和E 43都標配了AMG桶型運動座椅，樣式和包裹性都相當出色,，并且具備多種可調(diào)選項來匹配不同身材,，詭異的事情是這套座椅在AMG C 63上竟然需要選裝，價格高達33800元,。

　　既然是四門車,，那么后排一定有使用價值，這三位選手表現(xiàn)的水平和C級標軸,、E級標軸以及普通GLC一樣,，肯定無法和加長版相比，但應付一般日常使用問題不大,。

印象之二（性能）

　　關于性能,，這三位選手實力肯定不容小覷，0-100km/h加速基本都在5秒左右,，E 43由于馬力更大的緣故跑得也最快,，達到了4.67秒，這樣的表現(xiàn)很好的彌補了63車型與普通版車型性能之間差距過大的問題,。對標對手是3系的3.0T版本以及奧迪的各種S系列,。

印象之三（駕乘感受）

　　操控真是C 43的拿手好戲，別看它是個奔馳C,，又是四驅(qū)車型,，在繞樁過程中車頭的指向性非常精準，并且轉(zhuǎn)向感很直接,，靈活性在C 63之上,，再配合前31后69分配的四驅(qū)系統(tǒng)，降低了駕駛者上手難度的同時又豐富了樂趣,，好車,。

　　GLC 43配備的是空氣懸架，高度軟硬均可根據(jù)駕駛模式調(diào)節(jié),，駕乘感覺與C 43完全不同,，在comfort的模式下比普通的GLC還要舒適，很好的詮釋了一臺SUV該做的事情，這樣一臺跑得快,，坐著舒服的高性能SUV誰能不愛呢,？

　　E 43雖然像GLC 43一樣配備了空氣彈簧，但就實際駕駛感受而言真的是天差地別,，它的整體表現(xiàn)更貼近C 43,，在操控的路上走得更遠，硬邦邦的空氣彈簧完全沒有顧及E級的面子,，就底盤方面而言它肯定是向大哥E 63看齊,。

結(jié)尾

　　寫在結(jié)尾，我認為每個人都應該有過一臺屬于自己的性能車/跑車,，趁著我們還年輕，還有精神有能力的時候浪起來,，不要為我們的青春而后悔,。隨著時間的推移，當我們老去,，已經(jīng)為了家人不得不妥協(xié)而選擇一臺工具車的時候,，回頭看看自己也曾經(jīng)年輕過，有過讓自己驕傲的青春,。喜歡性能車的朋友可以關注我的新浪微博和我交流,。

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● 張子儀喜歡的Huracan Performante

　　如果有人問我，2017年最喜歡哪款車（開過的）,？毫無疑問,，我會選擇蘭博基尼Huracan Performante。我喜歡它,，并不是因為它貴,、它是超跑、它是一臺蘭博基尼……事實上,，它也不是2017年我試駕過的最昂貴的跑車,，但是它渾身上下都透著一股狠勁。也許你會說,，哪一臺蘭博基尼不夠狠,？任何一臺蠻牛幾乎都難以駕馭！是的,，所以Huracan Performante或許是蘭博基尼家族中最好駕馭的,，或者說是最強悍、最富有駕駛樂趣的,，否則它也破不了紐北的量產(chǎn)車圈速記錄（后被911 GT2 RS打破）,。

　　這款車有很多新的突破，它使用了新的超輕型材料，主動空氣動力學系統(tǒng),，專用的底盤設置,，全輪驅(qū)動系統(tǒng)，并改進了動力系統(tǒng),，然而,，在不懂車的人眼中，它可能還是一臺拉風的蘭博基尼,，甚至還是一臺沒有剪刀門的小牛,，但其實它骨子里已經(jīng)完全不再是那個只會耍帥的蘭博基尼了。不信,？你先去看一看著名車評人哈里斯對它的評價吧,！對了，忘了告訴你,，他之前可是個不折不扣的“蘭博基尼黑”,，號稱蘭博基尼的車幾乎沒有操控，只會推頭……但這一次,，猴子哥顯然玩得很開心,。

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　　由于采用了鍛造碳纖維技術,，所以Performante相比普通的Huracan減重了40公斤,。此外，這款車還配備了蘭博基尼的主動空氣動力學系統(tǒng),，它的意大利語縮寫是ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva 翅膀的意思）,。該系統(tǒng)由蘭博基尼為Huracan Performante開發(fā)并申請專利，可以積極地改變空氣動力負載,，以達到降低空氣阻力,。

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　　不過遺憾的是,，上一次我并沒有機會把它開上賽道,，所以沒能切身體會ALA系統(tǒng)的強大。不過從主觀感受來看,，這臺Performante在運動方面的氣場還是要比普通的Huracan更強一些,。首先在外形上就更具殺氣，新樣式的前臉與大牛Aventador S有異曲同工之妙,，猶如毒蛇一般,。并且Performante在前臉、車尾以及側(cè)部都采用了蘭博基尼最新的鍛造碳纖維材料,，排氣系統(tǒng)也是全新的設計,，看上去,、聽上去都讓人欲罷不能。

　　這并不是我的吹噓,，這一代小牛真的有很深的功底,。即使是普通版本的Huracan，上了賽道都能給人帶來非凡的駕馭體驗,，更何況是這臺Performante,。而且相比大牛，小牛更加溫順,，很好開,。當然前提是，你要先熟悉它的各項操作,。比如那個紅色蓋子下面隱藏的是點火開關,，啟動之后按下加擋撥片就自動切換成D擋模式，同時按下兩個撥片就是N擋,。如果你之前接觸各類超跑,，那么對這些“基本操作”應該已經(jīng)了如指掌了，接下來踩下油門就可以享受這臺小牛了,。

　　在STRADA模式下，它一點都不暴躁,，不過升擋還是要比普通的家用車延遲很多,，所以我建議直接用撥片換擋，這樣它開起來會更加的平順,。畢竟這臺5.2升的V10發(fā)動機有640馬力,，足夠你揮霍，低轉(zhuǎn)速時的動力已經(jīng)可以滿足日常代步了,。

　　7擋雙離合變速箱的換擋速度很快,，轉(zhuǎn)速拉得越高，換擋時所帶來的沖擊感就會越強,。液晶儀表盤總會讓你按捺不住內(nèi)心的狂熱,。說實話，如果就這樣來駕駛這臺Huracan Performante,，的確是有點可惜,，就連這臺車本身也會不開心的。于是我還是很快地就將駕駛模式切換到了SPORT,，這臺小牛立刻就變得精神了許多,，油門更加靈敏了，轉(zhuǎn)向也稍重了一些,。在SPORT模式下,，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會小幅介入,，動力分布也會更加偏向于后驅(qū)。

　　如果想小試牛刀的話,，那么SPORT模式則非常適合,。這臺Huracan Performante的整個車身非常緊繃，但又沒有我想象中那么生硬,。在意大利的鄉(xiāng)間小路上,，它的操控顯得很靈活，舒適性又完全能讓人接受,�,；貞浧�8月份我在北京駕駛Aventador S的那兩天，給我留下的最深刻印象就是“緊張”,。因為大牛采用的是碳纖維單體殼車身,，前后推桿式減振，整體感覺很硬,。再加上車身寬大,、視線不佳，所以會給駕駛者造成一定的心理壓力,，而小牛則幾乎沒有這個問題,。

　　如果想再激進一點，那么就要開啟CORSA模式了,。在該模式下,，儀表盤會徹底改變風格，一個巨大的扇形轉(zhuǎn)速表映入眼簾,，這個時候你就要小心了,，因為此時整臺車也會變得異常亢奮,，聲浪也會提高若干分貝,，恨不得將周圍所有人的目光都集中到這里。在快到終點的最后三公里,，我一直都在用CORSA模式享受這臺小牛帶給我的快感,，盡管轉(zhuǎn)速沒機會拉得很高，也沒有激烈的劈彎,，但偶爾的急加速超車還是能夠瞬間激發(fā)所有的熱情,，讓腎上腺素快速分泌。這個時候,，你會把生活中所有的煩惱都拋到九霄云外,，這才是真正意義上的“駕駛”。

　　最后,，我當然要緬懷一下大排量自吸,。真的很高興,，在2017年，我還能試到各種V8,、V10甚至V12的自然吸氣發(fā)動機,，那種美妙的感受是渦輪增壓以及電動汽車無法取代的�,；蛟S再過10年,、20年，那個時候的車評人已經(jīng)完全不知道什么是“駕駛樂趣”了,，汽車徹底變成了代步工具,，不再有靈魂……

● 王濤喜歡的蘭博基尼Aventador S

　　蘭博基尼這個名字大家都不陌生，對于絕大多數(shù)喜歡超級跑車的伙伴們都有一顆蘭博基尼的夢想,，我也不例外,。之所以對它念念不忘，還要從2017年度Speedway速度線那次拍攝說起,。當我接到Aventador S鑰匙的那一刻起,，我的心就一直屬于亢奮的狀態(tài)。猶如兒時獲得禮物一樣,，久久不能平靜,。當然，要換做誰手里拿著一件價值約800萬的禮物內(nèi)心都難以平復,。

　　新款蘭博基尼Aventador S的外觀可以用盛氣凌人來形容,，無論是驚艷的顏色還是流線型的車身造型都讓我如癡如畫。整車的空氣動力學套件更是可以用細膩來形容,，車頭處各種賽熱口及擾流板造型的設計無處不在，較矮的車身造型及夸張的設計語言讓整車變得更犀利,。

　　車尾的造型更偏向藝術氣息,，發(fā)動機艙蓋兩側(cè)是碩大的散熱口。一方面給予機油冷卻系統(tǒng)和水箱散熱器進行冷卻,，另外一方面則是為發(fā)動機提供充足的進氣量來確保動力的輸出,。車尾底部的雙層碳纖維擴散器設計十分巧妙，既可以為底盤獲得很好的動力學效能又可以擁有兇悍的造型,。由三個多邊三角形組成的中出排氣系統(tǒng)可謂造型前衛(wèi),，最重要的是可以抒發(fā)出悅耳兒的排氣聲浪。

　　動力單元想必是這輛蘭博基尼Aventador S的焦點,，打開發(fā)動機艙蓋一臺6.5升V12自然吸氣發(fā)動機展現(xiàn)眼前,。經(jīng)過精細的升級進化，這臺發(fā)動機可以在8500轉(zhuǎn)下輸出740馬力的最大輸出功率,。由于是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機,，連桿行程較小的設計讓扭矩輸出相對較小,僅僅才有690�,！っ住�動力傳遞方面則是一臺7速ISR變速箱來完成,，當然駕駛員也可以尋找駕駛樂趣選擇使用手動撥片進行換擋,。

　　進入到車內(nèi)，整車偏向競技風格的設計風格會有一種馬上要窒息的感覺,。為什么會這么說,？因為較低的車頂會給人有一種壓迫感，再加上桶型賽車座椅的包裹性很強所以才會有這種感覺,。不過,，當你為全車通電并點火的一瞬間，整個上空被高亢的排氣聲音籠罩,，強大的震動帶著車身一起顫抖,，那份粗暴的激情和音符的美妙讓你身臨其境。

　　雖然這輛博基尼Aventador S采用了非�,？犰诺募舻妒杰囬T設計,，但由于車輛裝有運動包圍，導致車門有一個較寬的門邊,，進出車輛會帶來一絲不便捷,，如果要是男士還好，這要是一位身穿短裙的美女,，那她上下車的畫面就會成為一道亮麗風景線,。

　　下面，用簡短的時間跟大家分享一下這輛車低速下的駕駛感受,。最直觀的就是非常寬大,，尤其是在市區(qū)或狹小的地方非常難駕馭。這個難并不是動力輸出的問題,，而是因為視線問題導致,。較低的車身及相對較大的盲區(qū)會讓這輛車開起來膽戰(zhàn)心驚，生怕出現(xiàn)剮蹭,。畢竟接近800萬的售價,，不是說賠就能賠得起。其次,，在市區(qū)慢速駕駛必須要有耐心接受換擋時所產(chǎn)生頓挫感,。這種感覺我實話說不反感，反而還認為這是最原始的機械質(zhì)感,。換言之,，要追求乘坐舒適性就不用選擇大牛，小牛反而會更舒適,。

　　當開啟運動駕駛模式的時候,，這輛車配合四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以在彎道中獲得很好的操控性能,。在橫向推桿水平懸掛的幫助下，尾部的支撐力相當可觀,。當在彎道中抵達極限臨界點時,，車身微微有些發(fā)顫。此時你絲毫不必擔心輪胎會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象,，因為后輪355mm的尺寸完全可以為你保駕護航,。不僅如此。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也可以跟隨車速的變化進行力反饋及轉(zhuǎn)向角度的調(diào)整,，不過由于自身重量慣性的問題會讓駕駛員在進彎速度上丟失一些信心,。直線的加速響應可以用恐懼來形容，當動力全部釋放的時候,，740馬力的輸出在全時四驅(qū)的協(xié)助下非常嚇人,，伴隨著高亢的排氣聲浪你情不自禁的在車內(nèi)用狂呼來釋放你內(nèi)心的恐懼。不得不說,，這種高潮感覺真的好爽,。

　　激情喧囂的邂逅，我們也需要靜謐的去感受它唯美,。將駕駛模式切換成普通狀態(tài),，打開空調(diào)系統(tǒng)調(diào)至舒適的溫度，激活車載影音系統(tǒng)抒發(fā)舒緩的旋律,。此時,，無論我們實在賽道、山路還是街道,，當下的我不需要知道自己想去哪里,，只需要享受當下這份奢華與激情，讓這個“夢”延續(xù)即可,。

● 李坤喜歡的馬自達MX-5 RF

　　 如果你同樣對馬自達MX-5感興趣,，歡迎點擊這里給我留言，或者在微博上交流,，微博：@AUTO-李坤。

　　理由一：差一點完美的造型

　　我喜歡車到了什么程度呢,？這么說吧,，看見好車比撞見一位漂亮姑娘都興奮。我一直都想把自己的社交軟件頭像,、手機和電腦的屏保換成Dream car,，但挑來挑去，總覺得它們都差點兒意思,，直到2017年的9月份,，一輛嶄新的鉑鋼灰MX-5 RF出現(xiàn)在我的眼前......

　　設計出眾的車很多,，但MX-5是最符合我審美的那一個，它真是太性感了,，當然這一切都是前田育男的功勞,。全車我最喜歡的部分就是腰線了，優(yōu)雅而不失力量感,。

　　由于各種政策,，最終官方渠道引入的MX-5都是RF車型，即硬頂敞篷版,，有點兒類似于Targa硬頂敞篷,，相比之下，我更喜歡軟頂敞篷車型的敞篷效果,，看起來更優(yōu)雅,，也更符合它的氣質(zhì)。我所說的差一點完美,，差的就是敞篷結(jié)構(gòu),。

　　理由二：像是為我量身打造

　　內(nèi)飾走的是簡約路線，在設計層面沒什么突出的地方,，總體看著挺清爽的,，雙色的配色也讓車廂看起來不再單調(diào)。

　　我一直認為,，車廂不是看的而是用的,，因此相比于設計，我更看重體驗,。對于一款跑車來說,，座椅和方向盤是最重要的，我的身高170cm,，體重70kg,，座椅軟硬和包裹性都剛剛好，我的手也不大,，方向盤尺寸和粗細也都恰到好處,，簡直就像是為我量身打造的一樣，怎能不愛,。

　　理由三：人馬一體

　　作為世界上銷量最高的敞篷跑車,，MX-5最大的魅力在于它那純粹的駕駛樂趣，NA如此,，ND也是如此,。

　　MX-5 RF搭載的是一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，匹配的是6AT變速箱，動力參數(shù)一般般,，8.28秒的百公里加速成績也很一般,，或許你會抱怨連很多家用車都跑不過，算什么跑車,，但請相信我,，它提供的駕駛樂趣，是絕無有的,。

　　發(fā)動機和變速箱默契度非常高,，它們會無條件地服從你下達的指令，無論是在城市中穿梭還是在山路疾馳,，都會讓你大呼過癮,。MX-5有著輕盈的身軀以及50:50的完美配重，同時轉(zhuǎn)向手感也沒得挑,，它會讓你愛上劈彎,。

● 編輯總結(jié)：

　　MX-5是需要你真正開過，才能體會到它的價值的那類車,，它不快,，性價比也不高，但它卻是讓我笑得最開心的那一個,。截至2018年年底,，該車全國限量發(fā)售500臺，真心希望那500位車主能夠善待它,。這就是MX-5,，這就是我的Dream car，一個屬于大男孩的玩具,，每次回想開著它的場景,，都會感覺美滋滋的。

● 相關鏈接：

● 孔晨星喜歡的奧迪RS 3

　　“呦,！新?lián)Q的車�,。∵@辦齊了得20萬了吧,？”過年開著RS 3回家串親戚,，這樣的聲音總是讓你欲言又止。你上車點火轟了兩腳油,，剛才問你這問題的大舅表情有點懵,，你咯咯笑著說，這車跟隔壁老王他姑爺?shù)哪欠N16萬的A3不太一樣,，這是近60萬的RS 3。

　　車身像捷達那么大,，400馬力,，480�,！っ祝�0-100km/h只要3秒9,，跑起來一點不比那些馬啊牛啊什么的慢……我個人不算是個性能控,，但就是喜歡這種極端的設定，加上RS 3的大小對我來說剛剛好,，這陣子就先拿它做白日夢吧,，所以這春節(jié)特輯我就選了RS 3。

喜歡的地方1：夠低調(diào)

　　以前形容一個車,，我們總說“扮豬吃老虎”,，意為那些性能很強的轎車�,？扇缃襁@些AMG,、寶馬M、奧迪RS什么的,，按說根本就不像“豬”,，前包圍、輪圈,、排氣管這些地方一點也不低調(diào),，這就是大老虎啊，你怎么還說低調(diào)呢,？我想說的低調(diào),，可不是對你們這些車迷說的，而是以路人的眼光來衡量的,。要還是不同意,，就再看一遍本頁第一段吧。

『RS 3兩廂版』

　　目前引進到國內(nèi)的RS 3只有三廂版本,，對于相當一部分鋼炮愛好者來說,，可能不是特別合胃口。兩廂還是三廂,，這個問題放到A3上,，我個人肯定是選擇兩廂，并且絕不考慮三廂,。而如果是RS 3,，也就不那么較真了，三廂也行——在車身套件的幫助下,，兩廂/三廂的顏值都提升了相當多,，你不覺得三廂也挺帥的嗎？

　　除了大包圍套件，輪圈和排氣管也是決定顏值的重點,。奧迪RS家族在這兩塊兒一直都有自己的一套,，五輻槍色輪圈看著就眼熟，尺寸達到了19英寸,；大口徑雙炮筒型排氣管,，以及它的聲音效果是什么樣，不用我說你也猜得出來,。RS 3它適合這樣,，它也應該這樣。路上要是看見哪個A3有點不對勁,，走近了一看它身上有這兩樣東西,，那你可得小心了。

喜歡的地方3：跑得快

　　這代RS 3裝備的是一臺2.5T直列5缸渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率高達400馬力（294千瓦）,，最大扭矩是480牛·米,，一舉超過了AMG A45和M2,，光這一項，就足以大幅撐起它的魅力值,，誰會嫌動力太強呢,？

　　在我們前不久的2017性能車嘉年華測試中，RS 3的0-100km/h加速只要3.91秒,，0-400m加速僅用時11.8秒,，尾速高達186.71km/h，三項數(shù)據(jù)是小組第一,，比它的直接競爭對手寶馬M2都要快,，足以說明是現(xiàn)今動力性最強的緊湊型車了。

喜歡的地方3：容易開

　　不光快,，RS 3也絕對是一輛讓人想開的車,。日常代步的話，除了懸架稍硬以外,，它就跟一臺A3沒區(qū)別,，一點也不累。不切換到運動模式的話,，發(fā)動機聲和排氣聲都不算大,，聽著不煩。外觀低調(diào),、能舒舒服服開著上下班,、想玩時能放肆一下,，這種調(diào)性正是我喜歡的。

　　這是輛四驅(qū)的奧迪,，在一些后驅(qū)為上的朋友看來,，這是個很沒意思的設定，甚至有點LOW,。其實呢，駕駛樂趣這個東西,，每個人都有自己的理解,，你說的隨時漂移是，我喜歡的輪子牢牢抓地,、排氣管啪啪響同樣也是,。開著RS 3，并不需要著重注意什么,，它很容易就開得很快,，除了一定要留夠了剎車的距離之外，其他的,，就開就行了,！它的極限高得很。

小結(jié)：

　　RS 3進入中國時間不長,，它現(xiàn)在的售價是56.5萬元,，聽著似乎有點貴，不過我算了一下,，它真的是性價比——“性能/價格”最高的車了,。又快又容易開，這還不夠嗎,？

全文總結(jié)：

　　無論是大眾情人蘭博基尼,，還是不少車迷的摯愛MX-5，又或者看著低調(diào)實則有貨的AMG 43系,、奧迪RS 3,，這些都屬于性能車的范疇，趁我們還年輕,，能擁有的就趕緊考慮考慮,，買不起的看看文章也能過過癮，祝大家早日開上自己喜歡的車,！再次祝各位新年快樂,、開工順利！（文/汽車之家 張郁達,、張子儀,、王濤,、李坤、孔晨星）

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