承讓,！搶先一步體驗東風英菲尼迪QX50

李佳

2018年04月09日 23:50 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 全文總結

　　這是一臺足夠有誠意的新車,，有誠意體現(xiàn)在國內和海外版本基本上同時推出,，并且國內版本跟海外版本相差較小，并且在關鍵部件上（如發(fā)動機技術、內飾的用料等）完全是相同標準,，這點我們給英菲尼迪點贊,。對于很多車迷關心的發(fā)動機橫置、前驅平臺,，以及2.0T+CVT的動力,，我絲毫不擔心，畢竟對于買QX50的車主來說,，用得舒服應該是第一需求。不過,，對于空間我還是稍有些擔心,，同級別競品很多都經(jīng)過了加長，沒有加長的QX50盡管空間夠用,，但國人買大不買小的購車心理短時間內也不會有改變,。我們一起期待6月份全新QX50上市，是否能帶給我們一個有驚喜的價格,。（文/圖/攝汽車之家李佳）

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英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅旗艦版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.81秒	38.97米	8.60升
測試文章：測試英菲尼迪QX50 四驅
評測編輯-苑璐：	還沒拿到車之前，就聽說了這臺“黑科技”發(fā)動機諸多優(yōu)點,，拿到后開起來感覺這臺2.0T發(fā)動機很好的完成了他的工作,，但是礙于CVT變速箱，讓動力性能打了折扣,。內飾及做工都沒得說,，內飾豪華科技感營造的也很到位�,；�1.9萬選裝的圣托里尼內飾套裝對車內品質的提升非常直接,。
評測編輯-洪冰清：	整車開起來的靜謐性做的非常到位，內飾用料都在中上乘水準,，如果內部娛樂系統(tǒng)在與時俱進一些會更好,。加速7.81秒的成績不算出色，如果換了CVT變速箱相信會有更好的表現(xiàn),，不過這輛車主打就是舒適,、安靜，你也不需要太激進的駕駛,。如果想讓車“有勁兒”一些,，可以試試運動模式，發(fā)動機給你的響應會更積極一些,。
評測編輯-馬亦驍：	英菲尼迪QX50的外觀相對于老款車型真的是有很大的升級,，整體年輕化了很多。開起來整體操控還可以,，轉向的曠量并沒有那么大,，行駛過程中實施并線動作還是很精準的。整體加速性能在市區(qū)使用環(huán)境下已經(jīng)足夠了,，如果想有更好的動力響應建議日常開到標準和運動模式,，在節(jié)能模式下，發(fā)動機對轉速的控制還是比較明顯的,。

英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
9.09秒	39.83米	11.90升
測試文章：一寸長一寸強測試東風英菲尼迪QX50
評測編輯-張可：	駕駛感受和發(fā)動機聲浪我都非常喜歡,，懸架調校得也特別運動，這兩點要比對手強多了,，而且空間的提升明顯,，這真的是質的改變，但或許是因為歲數(shù)越來越大,，如果真要買的話我或許還是會更理性的選擇一款油耗低的車,，所以它并不適合我,，適合內心仍舊激情滿格的朋友們。
評測編輯-于晗：	這輛QX50可以榮登我最愛開的中型SUV之一,，它緊致的方向盤手感和渾厚的發(fā)動機聲浪讓人留戀,，目前沒找到第二輛車還能給我這樣的感覺，但是相比對手更大排量的自然吸氣發(fā)動機的劣勢在它身上表現(xiàn)得很明顯,，就是油耗偏高,。我們這輛車的內飾顏色很特別，不過看久了也能接受它,，還不錯,。另外讓我不愉快的是它的售價，相比Q50的高性價比,，我覺得有點小貴,。
評測編輯-劉昱昕：	換了名字、加長了軸距,、降低了價格,，英菲尼迪QX50相比之前的英菲尼迪EX在產品力上有所提升,，特別是空間加大后,，車輛的最大短板得到彌補。豪華中型SUV這個級別的整體銷量不小,，我想這也是英菲尼迪選擇將其國產的主要原因,，但車型畢竟上市多年，想要取得不錯的銷量也非易事,。

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