憑借電動機低扭強的特性，純電動汽車的加速往往甩燃油車幾條街,。目前,，Model X(參數(shù)|詢價) P100D憑借0-100km/h 3.1秒的加速成績,，位列全球最快SUV的榜首。 

　　三臺車中,，Model X采用固定齒比的單速變速箱,，而其他兩臺車均搭載8速手自一體變速箱。Model X P90D作為兩年前的車型,，憑借雙電機可爆發(fā)出967N·m的最大扭矩,，官方0-100km/h加速成績只有3.4秒,，比今年1月新上市的蘭博基尼Urus加速還要快0.2秒�,！　�

　　對于Model X前后輪尺寸規(guī)格不同的原因,，孫先生也給出了中肯的答案，這臺車有前后兩臺電機,，前電機最大功率為193kW,，后電機最大功率為375kW，通過電控來實現(xiàn)四驅動力的分配,，顯然這是一臺偏向后驅的車型,，所以后輪采用更寬的輪胎來增加摩擦力，在急加速時能夠抓緊地面,。 

　　通過底盤來看,，Model X底盤護板非常規(guī)整，不僅能保護三元鋰電池,，還可以減低風阻系數(shù)。武先生說,，雖然采用相同的懸架結構,，Model X的底盤調校偏硬，路感不如攬勝細膩,，但攬勝由于坐姿高,、車型等因素有種“開船”的感覺�,！　�

　　說到操控性,，孫先生更加推崇Levante，作為跑車世家推出的第一款SUV車型,，Levante的底盤非常扎實,，并不像駕駛一臺2噸多的車型。切換到sport模式,，這臺車變速箱反應更加敏捷,，降擋也比較積極，大尺寸換擋撥片手感,、質感也表現(xiàn)不錯,。Levante采用雙邊四出的排氣，發(fā)動機聲浪非常迷人,，這是純電動汽車永遠無法帶給你的,。　　

　　武先生介紹這臺Model X主要在市區(qū)上下班代步使用,，加速快,、推背感強,，偶爾激情駕駛一下能夠緩解一天的工作壓力。孫先生這臺Model X除了上下班代步,，還要肩負接送孩子的任務,，整體駕駛感受非常安靜，但孫先生這臺Model X存在內飾異響狀況,，影響了駕駛質感,。　　

　　孫先生說,，日常行駛有擁堵路段,、環(huán)路、快速路,，Model X實際續(xù)航里程在300km以上,，完全能夠滿足城市用車需求。冬季低溫對電車有一定影響,，Model X的續(xù)航里程比夏天銳減10%-15%,。冬天即使在家停著，每天的續(xù)航里程也要損失10km左右,�,！　�

　　武先生介紹，在買車之初,，曾嘗試過特斯拉引以為傲的Autopilot系統(tǒng),，給我的感覺這套系統(tǒng)更像是ACC自適應巡航+一套自動變道系統(tǒng)，也就埃隆馬斯克敢說這是半自動駕駛,。后來出了幾起安全事故,，后來就很少用了。

全文總結：

　　孫先生介紹,，2016款Model X如果在國標電樁充電需要轉接頭,，轉接頭的價格在6000元左右，好在2017款車型就增加了國標充電口,�,？斐淠Ｊ较拢�1.5小時即可將電池電量從0充到80%,，慢充需要6-8小時,，通常是在地庫充一晚，充滿自動斷電,。武先生的Model X行駛里程已經(jīng)達到19000km,，平時車輛表顯續(xù)航里程剩余100km左右才開始充電，目前已經(jīng)充電接近100次,，車輛實際續(xù)航里程與兩年前相同,，電池損耗微乎其微,。除了90kWh的三元鋰電池外，Model X也有一塊12V電池負責車輛電氣系統(tǒng),，武先生這臺Model X的12V電池曾經(jīng)出現(xiàn)過故障,，車輛癱瘓無法行駛，將車托運到特斯拉官方維修中心后,，是漫長的等配件過程,，配件價格與BBA相近，確實不便宜,。

　　兩年時間,，一臺Model X讓武先生對新能源汽車有了更深層次的認知，首先電動車無需傳統(tǒng)的油液保養(yǎng),，充電成本低,，用車成本大幅下降。即使是入門的Model X 75D續(xù)航也能輕松達到300km,，應付城市代步綽綽有余,，但目前國內充電設施并不完善，長途出行體驗不佳,。另外,，特斯拉車輛維修與配件供應方面有待提高，配件價格還有下降空間,。對于特斯拉上海建廠，孫先生認為利大于弊,，一方面帶動了新能源汽車上下游行業(yè)的發(fā)展,，提高了行業(yè)標準，另一方面有利于提升特斯拉國內市場的售后服務質量,。（圖/文 汽車之家 張文浩）

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