合資勢力入場 理念VE-1對(duì)比KX3新能源
◆ 空間/動(dòng)力對(duì)比
兩款車很明顯并不適合長時(shí)間承載5人，盡管后排地板沒有明顯凸起,，但糟糕的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)浪費(fèi)了理念VE-1的不錯(cuò)的后排腿部空間；KX3新能源則是缺少頭枕和不夠長的縱向空間,。并且兩款車的座墊都顯得過短,，對(duì)于腿部的承托比較差。
| 理念VE-1 標(biāo)準(zhǔn)型與KX3新能源 標(biāo)準(zhǔn)型電池容量/續(xù)航里程/充電時(shí)間/懸架對(duì)比 | ||
| 車型 | 理念VE-1 標(biāo)準(zhǔn)型 | KX3新能源 標(biāo)準(zhǔn)型 |
| 電池容量（kWh） | 53.6 | 45.2 |
| 工信部綜合工況續(xù)航里程（km） | 340 | 300 |
| 快充充電時(shí)間（電量30%-80%） | 55min | 30min |
| 慢充充電時(shí)間（電量0-100%） | 9小時(shí) | — |
| 前懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架 | 扭力梁式非獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
全文總結(jié)：
考慮到理念VE-1在動(dòng)力,、安全/舒適/多媒體配置,、后排腿部空間方面都有著一定的優(yōu)勢，工信部給出的NEDC續(xù)航里程也略占上風(fēng),，售價(jià)相比對(duì)手高出的2.35萬元也算是對(duì)消費(fèi)者有了合理交代,，比較適合預(yù)算較充裕且對(duì)配置、空間以及動(dòng)力要求高的消費(fèi)者,；而KX3新能源的優(yōu)勢在于性價(jià)比,，以合資車標(biāo)準(zhǔn)來看更接地氣的售價(jià)，主流水準(zhǔn)的配置和空間,，對(duì)看重合資品牌但又不想花費(fèi)太高的消費(fèi)者也是不錯(cuò)的選擇,。不過，即便以價(jià)格較低的KX3新能源來做參照,，市場上仍然不乏價(jià)格更低,、尺寸更大、級(jí)別更高,、配置更豐富的競爭者,，合資車型想要在20萬元以下電動(dòng)車市場占據(jù)主動(dòng)，還需要拿出更多的誠意,。（文/圖/攝 汽車之家 趙琮迪 許博）
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