合資勢力入場 理念VE-1對比KX3新能源
◆ 空間/動力對比
兩款車很明顯并不適合長時間承載5人，盡管后排地板沒有明顯凸起,，但糟糕的儲物設(shè)計浪費了理念VE-1的不錯的后排腿部空間；KX3新能源則是缺少頭枕和不夠長的縱向空間,。并且兩款車的座墊都顯得過短,，對于腿部的承托比較差。
| 理念VE-1 標準型與KX3新能源 標準型電池容量/續(xù)航里程/充電時間/懸架對比 | ||
| 車型 | 理念VE-1 標準型 | KX3新能源 標準型 |
| 電池容量（kWh） | 53.6 | 45.2 |
| 工信部綜合工況續(xù)航里程（km） | 340 | 300 |
| 快充充電時間（電量30%-80%） | 55min | 30min |
| 慢充充電時間（電量0-100%） | 9小時 | — |
| 前懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架 | 扭力梁式非獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 |
全文總結(jié)：
考慮到理念VE-1在動力,、安全/舒適/多媒體配置,、后排腿部空間方面都有著一定的優(yōu)勢，工信部給出的NEDC續(xù)航里程也略占上風(fēng),，售價相比對手高出的2.35萬元也算是對消費者有了合理交代,，比較適合預(yù)算較充裕且對配置、空間以及動力要求高的消費者,；而KX3新能源的優(yōu)勢在于性價比,，以合資車標準來看更接地氣的售價，主流水準的配置和空間,，對看重合資品牌但又不想花費太高的消費者也是不錯的選擇,。不過，即便以價格較低的KX3新能源來做參照,，市場上仍然不乏價格更低,、尺寸更大、級別更高,、配置更豐富的競爭者,，合資車型想要在20萬元以下電動車市場占據(jù)主動，還需要拿出更多的誠意,。（文/圖/攝 汽車之家 趙琮迪 許博）
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評理由：
差評理由：