動態(tài)體驗

　　經(jīng)過兩位車主的介紹，EX5外觀采用極簡主義設(shè)計,，內(nèi)飾走的精致路線,，相比之下,，宋EV外觀方正高大,，內(nèi)飾注重實用,，接下來通過交換駕駛，來對比分享兩臺車的動態(tài)表現(xiàn),。

　　通過試駕，張女士對于EX5這款車的行駛表現(xiàn)有一定了解,，她說提速快,、隔音好是電動車的共性，EX5整體的駕駛感受不錯,，方向盤比我的宋EV要沉一些,；試乘時我坐在后排，車輛通過減速帶時,，后排的顛簸挺明顯,，乘坐舒適性不太理想,。劉先生介紹，EX5從R擋掛入D擋需要旋轉(zhuǎn)兩次旋鈕,，宋EV可以在兩擋位間直接切換,，換擋邏輯有所不同，前者注重安全,，后者操作順手,；宋EV方向盤尺寸比較大，握感適中,，轉(zhuǎn)彎后自動回正的力度需要適應(yīng)一段時間,；另外,，這臺車剎車踏板比較軟,，前段行程剎車力度比較小,，其他方面表現(xiàn)中規(guī)中矩,。

　　張女士這臺宋EV500主要以上下班通勤為主，家與單位的單程距離為10km,，周末也在城里用車,，充電頻率大約為一周一次。張女士并沒有安裝家用充電樁,，但好在單位附近充電比較方便,，外加充電次數(shù)并不頻繁,，她并沒有感到里程焦慮,。劉先生小區(qū)的物業(yè)公司對新能源車比較不友好,，不僅停車費比燃油車貴出一部分,，還要單獨收取充電管理費,，一氣之下劉先生放棄了安裝充電樁的念頭,。劉先生開車上下班,，充電基本以單位充電樁為主,，單價為1.1元/kWh,。通過一個多月的接觸，劉先生也摸透了EX5的實力,，冬季實際可續(xù)航里程在250km左右,，與工信部的400km續(xù)航相距甚遠(yuǎn)，不過我還是很期待它夏季的續(xù)航表現(xiàn)的,！

全文總結(jié)：
　　經(jīng)過多年的耕耘，比亞迪在我國新能源領(lǐng)域取得了驕人的成績,，擁有獨立的三電技術(shù)和研發(fā)能力,，從汽車設(shè)計大師艾格加盟后,，形成了可傳承的家族式設(shè)計，從宋EV上也不難看出,，比亞迪外觀,、內(nèi)飾的設(shè)計深入人心，正是不斷的探索進(jìn)步,，才贏得了更多像張女士一樣的回頭客,，兩次選擇同一品牌同一系列的新能源車，這是一件了不起的事,。　　

　　EX5是威馬的開山之作,，這臺車走精致化路線,，外觀采用極簡主義風(fēng)格，內(nèi)飾精致且用料扎實,，是一款面向年輕消費群體的新能源車型,。作為宋EV500的競品車型，兩臺車補貼后售價竟相差7萬元，威馬EX5(參數(shù)|詢價)的性價比確實讓人無法拒絕,，但新能源車注重的續(xù)航,、電池衰減及可靠性，那就需要時間去驗證�,。▓D/文 汽車之家 張文浩）

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